ແນວໂນ້ມການພັດທະນາອຸປະກອນສາຍໄຟແຮງສູງຂອງລົດໄຟຟ້າ: ໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄປຢູ່ໃສ?

ການແນະນໍາສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນ EVs

ພາລະບົດບາດຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີ້ແລະມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນລະບົບທີ່ສັບສົນທີ່ທຸກໆອົງປະກອບມີບົດບາດໃນການປະຕິບັດ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະປະສິດທິພາບ. ໃນບັນດາເຫຼົ່ານີ້,ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ (HV).ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນແຕ່ມັກຈະຖືກມອງຂ້າມ. ສາຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເສັ້ນເລືອດແດງຂອງຍານພາຫະນະ, ໂອນພະລັງງານຈາກແບດເຕີລີ່ໄປ inverter, ຈາກ inverter ໄປຫາມໍເຕີ, ແລະໃນທົ່ວລະບົບຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການແຮງດັນສູງເພື່ອເຮັດວຽກ - ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຊາດເສີມ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບສາຍໄຟແຮງດັນຕໍ່າ, ສາຍ HV ຕ້ອງຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າ ແລະແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ—ມັກຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ400V ຫາ 800V, ມີບາງລະບົບການຊຸກຍູ້ໄປສູ່1000V ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ສາຍເຄເບີ້ນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງດໍາເນີນການພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຈໍາກັດແລະການເຄື່ອນໄຫວຄວາມຮ້ອນຂອງ chassis ຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບວັດສະດຸແລະຄວາມທົນທານສໍາຄັນ.

ເວົ້າງ່າຍໆ: ໂດຍບໍ່ມີວັດສະດຸສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, EVs ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພຫຼືມີປະສິດທິພາບ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີ EV ພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະໄປສູ່ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການສາກໄຟໄວ, ບົດບາດຂອງວັດສະດຸສາຍເຄເບີ້ນທີ່ກ້າວຫນ້າກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການກ້າວກະໂດດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄປຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນ.

ລະດັບແຮງດັນແລະຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດ EV ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຕິດພັນໂດຍກົງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນແຮງດັນ. ລົດ EV ລຸ້ນຕົ້ນໆໃຊ້ລະບົບ 300–400V, ແຕ່ລຸ້ນໃໝ່ກວ່າ (ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງເຊັ່ນ Porsche Taycan ຫຼື Lucid Air) ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V. ຂໍ້ດີລວມມີ:

• ເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ

• ຫຼຸດລົງຄວາມຫນາຂອງສາຍ

• ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຈັດສົ່ງພະລັງງານ

• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ

ແຕ່ດ້ວຍແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນມາ stakes ສູງຂຶ້ນ:

• ວັດສະດຸ insulation ທີ່ເຂັ້ມແຂງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ້ອງກັນການທໍາລາຍ dielectric.

• ການປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງກວ່າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການແຊກແຊງໄຟຟ້າ (EMI).

• ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນແບບພິເສດກາຍ ເປັນ ສິ່ງ ສໍາ ຄັນ ທີ່ ຈະ ທົນ ກັບ ຄວາມ ຮ້ອນ ທີ່ ເກີດ ຈາກ ການ ໄຫຼ ຂອງ ສູງ ໃນ ປະ ຈຸ ບັນ.

ການກ້າວກະໂດດຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນລຸ້ນໃໝ່ຂອງວັດສະດຸສາຍໄຟທີ່ສາມາດຈັດການກັບແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂະຫນາດ, ນ້ໍາຫນັກ, ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ການຈັດວາງສາຍເຄເບີ້ນ ແລະສິ່ງທ້າທາຍການກຳນົດເສັ້ນທາງໃນ EVs

ການອອກແບບລະບົບສາຍເຄເບີ້ນສຳລັບ EVs ເປັນການປິດສະໜາທາງພື້ນທີ່. ວິສະວະກອນຕ້ອງຊອກຫາຂໍ້ຈໍາກັດການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດ. ສາຍ HV ມັກຈະຖືກສົ່ງຜ່ານ:

• ຕາມ​ຮ່າງ​ກາຍ

• ຜ່ານຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ

• ໃນທົ່ວເຂດ motor ແລະ inverter

• ຢູ່ໃກ້ກັບສາຍຄວາມເຢັນຫຼືອົງປະກອບສ້າງຄວາມຮ້ອນ

ອັນນີ້ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ:

• ງໍ ແລະ flexingໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍຫຼືການສູນເສຍປະສິດທິພາບ

• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບນໍ້າມັນ, ນໍ້າເຢັນ, ແລະນໍ້າມັນລົດຍົນອື່ນໆ

• ຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນໃນ​ໄລ​ຍະ​ຊີ​ວິດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​

• ການຄຸ້ມຄອງການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີ

ວັດສະດຸສາຍຕ້ອງເປັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນ, ແລະເຄມີ inertອົດທົນຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການຈັດສົ່ງພະລັງງານຫຼືສ້າງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ວັດ​ສະ​ດຸ​ພື້ນ​ເມືອງ​ທີ່​ໃຊ້​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ພຽງ​ແຕ່​ບໍ່​ໄດ້​ຕັດ​ມັນ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​. ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ EV ຕ້ອງການ ກວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮາກກັບວິສະວະກໍາສາຍເຄເບີ້ນ - ແລະວັດສະດຸແມ່ນຫົວໃຈຂອງການຫັນປ່ຽນນັ້ນ.

ວັດສະດຸປະຈຸບັນທີ່ໃຊ້ໃນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ EV

ວັດສະດຸ Conductor ທົ່ວໄປ: ທອງແດງທຽບກັບອາລູມິນຽມ

ການ conductivity ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ເລືອກ conductors ສໍາລັບສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ. ສອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ເດັ່ນ​ແມ່ນ​:

1. ທອງແດງ:

   • ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສູງ​

   • ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີເລີດ

   • ໜັກ ແລະແພງ

   • ທົ່ວໄປໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສາຍສັ້ນຫຼືປ່ຽນແປງໄດ້

2. ອາລູມີນຽມ:

   • ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຕ​່​ໍ​າ (~60​% ຂອງ​ທອງ​ແດງ​)

   • ຫຼາຍເບົາແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ

   • ຕ້ອງການພາກສ່ວນຂ້າມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອບັນຈຸກະແສດຽວກັນ

   • ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ corrosion ຖ້າບໍ່ຖືກ insulated ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ໃນຂະນະທີ່ທອງແດງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ,ອະລູມິນຽມແມ່ນດິນ— ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ສາຍ​ຍາວ​ແລ່ນ​ພາຍ​ໃນ​ເວ​ທີ EV ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຫຼື​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ໄຟ​ຟ້າ​. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນຮັບຮອງເອົາການອອກແບບປະສົມ, ການນໍາໃຊ້ທອງແດງສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ທີ່ສໍາຄັນແລະອາລູມິນຽມສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຫນ້ອຍເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການປະຕິບັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ວັດສະດຸ insulation: XLPE, PVC, Silicone, ແລະ TPE

ອຸປະກອນການ insulation ແມ່ນບ່ອນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງນະວັດກໍາແມ່ນເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຈະແຈ້ງ:ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງກົນຈັກ, ການຕໍ່ຕ້ານສານເຄມີ, ແລະການຕິດໄຟ. ວັດສະດຸທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• XLPE (ໂພລີເອທີລີນຂ້າມເຊື່ອມຕໍ່):

  • ຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric ສູງ

  • ສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ

  • ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນປານກາງ

  • ບໍ່ສາມາດນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ (ວັດສະດຸເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ)

• PVC (Polyvinyl Chloride):

  • ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ

  • ທົນທານຕໍ່ໄຟ

  • ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນແລະສານເຄມີທີ່ບໍ່ດີ

  • ຖືກຕັດອອກໃນເງື່ອນໄຂຂອງທາງເລືອກສີຂຽວ

• ຢາງຊິລິໂຄນ:

  • ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດ

  • ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງ (ເຖິງ 200 ° C)

  • ລາຄາແພງແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຈີກຂາດ

• TPE (Thermoplastic Elastomers):

  • ສາມາດຣີໄຊເຄິນໄດ້

  • ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມທົນທານ

  • ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນປານກາງ

  • ກາຍເປັນວັດສະດຸທາງເລືອກໃນການອອກແບບໃຫມ່

ແຕ່ລະອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ແລະຜູ້ຜະລິດມັກຈະສົມທົບພວກມັນເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງຫຼາຍຊັ້ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການແລະລະບຽບການສະເພາະ.

ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນແລະກາບ

ສາຍໄຟແຮງສູງໃນ EVs ຕ້ອງການໄສ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ EMI, ເຊິ່ງສາມາດລົບກວນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັນເຊີ, ແລະແມ້ກະທັ້ງລະບົບ infotainment. ການຕັ້ງຄ່າປ້ອງກັນມາດຕະຖານປະກອບມີ:

• ແຜ່ນອາລູມິນຽມ-Mylar ທີ່ມີສາຍລະບາຍນ້ໍາ

• ໄສ້ຕາຫນ່າງທອງແດງ braided

• ເທບໂລຫະຫໍ່ກ້ຽວວຽນ

ກາບນອກຕ້ອງມີຄວາມທົນທານ ແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ສານເຄມີ, ແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• TPU (Thermoplastic Polyurethane): ທົນທານຕໍ່ການຂັດແລະຢືດຢຸ່ນທີ່ດີເລີດ

• polyolefins ທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ

• HFFR (Halogen-Free Flame Retardant) ທາດປະສົມ

ໃນຂະນະທີ່ລະບົບພັດທະນາໄປສູ່ການສະຖາປັດຕະຍະກໍາປະສົມປະສານ(ສາຍເຄເບີ້ນຫນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດ multifunctional), ຄວາມກົດດັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ບາງກວ່າ, ອ່ອນກວ່າ, ສະຫຼາດກວ່າ, ແລະສີຂຽວກວ່າ.

ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ສໍາຄັນຂອງວັດສະດຸສາຍ EV HV

ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນ

ຫນຶ່ງໃນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບອຸປະກອນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ (HV) ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ. EVs ສ້າງຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ, inverter, ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ສາຍ HV ມັກຈະແລ່ນຜ່ານເຂດເຫຼົ່ານີ້ແລະຕ້ອງທົນ:

• ອຸນຫະພູມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງ125°C ແລະ 150°C

• ອຸນຫະພູມສູງສຸດເກີນ200°Cໃນສະຖານະການໂຫຼດສູງ

• ຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍແລະການຫົດຕົວຂອງວັດສະດຸໃນໄລຍະເວລາ

ຖ້າອຸປະກອນສາຍເຄເບີ້ນແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່:

• ໄຟຟ້າລົ້ມ

• ວົງຈອນສັ້ນ

• ຄວາມສ່ຽງໄຟໄຫມ້

• ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສາຍ

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າວັດສະດຸເຊັ່ນXLPE, ຊິລິໂຄນ, ແລະfluoropolymersໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບການ insulation, ໃນຂະນະທີ່TPEsກໍາລັງຖືກອອກແບບເພື່ອສະເຫນີຄວາມຕ້ານທານທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຮູບແບບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້.

ອຸປະກອນສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນຍັງມີບົດບາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນderating— ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ສາຍ​ເຄ​ເບີນ​ເພື່ອ​ບັນ​ຊີ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ຮ້ອນ​. ໂດຍການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຮັກສາສາຍໄຟໄດ້ຫນາແຫນ້ນແລະປະສິດທິພາບ, ປະຫຍັດທັງພື້ນທີ່ແລະນ້ໍາຫນັກ.

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເສັ້ນໂຄ້ງ Radius

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ຊ່ອງໃສ່ຊັ້ນ, ແລະເສັ້ນຕົວເຄື່ອງໂຄ້ງ. ສາຍ HV ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທໍໂດຍຜ່ານເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການທຸກທໍລະມານຈາກຄວາມກົດດັນກົນຈັກ, ຮອຍແຕກເມື່ອຍ, ຫຼືໜຽວ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງວັດສະດຸກາຍເປັນລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້.

ສິ່ງທ້າທາຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ:

• radii ໂຄ້ງແຫນ້ນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບຂຸມລໍ້

• ການເຄື່ອນໄຫວແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຍານພາຫະນະ

• ການປະກອບຫຸ່ນຍົນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດຊ້ໍາຊ້ອນ, ບິດທີ່ຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ

ວັດສະດຸສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຊັ່ນຊິລິໂຄນແລະການປະສົມ TPE ຂັ້ນສູງຕ້ອງການເພາະວ່າພວກເຂົາ:

• ທົນທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວແລະການສັ່ນສະເທືອນເລື້ອຍໆ

• ຢ່າສູນເສຍຄວາມສົມບູນຂອງ insulation ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ

• ເປີດໃຊ້ຂະບວນການຜະລິດອັດຕະໂນມັດໄວຂຶ້ນ

ບາງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມເຖິງແມ່ນວ່າປະກອບມີສາຍ​ເຄ​ເບີນ recoilable ຫຼື​ກ້ຽວ​ວຽນ​, ໂດຍສະເພາະໃນອົງປະກອບສາກໄຟຫຼືບາງສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະປະສົມ plug-in. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດງໍໄດ້, ແຕ່ຍັງມີຄວາມດີເລີດຮູບຮ່າງຄວາມຊົງຈໍາແລະການຟື້ນຕົວ elastic.

EMI Shielding ແລະຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານ

ການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນ EVs. ດ້ວຍອົງປະກອບດິຈິຕອນຈໍານວນຫລາຍ—ລະບົບ ADAS, ການວິນິໄສເທິງເຮືອ, ຈໍສຳຜັດ, ແລະເຊັນເຊີເຣດາ—ສິ່ງລົບກວນໄຟຟ້າໃດໆກໍຕາມຈາກສາຍສົ່ງໄຟຟ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ ຫຼືປະສິດທິພາບຊຸດໂຊມ.

ສາຍໄຟແຮງດັນສູງປະຕິບັດຄືເສົາອາກາດ, ສາມາດ emitting ຫຼືດູດສັນຍານ stray. ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ນີ້​:

• ຊັ້ນປ້ອງກັນ(ເຊັ່ນ: ແຜ່ນອາລູມິນຽມແລະທອງແດງ braided) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫໍ່ຕົວນໍາ.

• ຕົວນໍາສາຍດິນລວມໄປເຖິງການກະຈາຍ EMI ຢ່າງປອດໄພ.

• ວັດສະດຸ insulatingໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະກັດກັ້ນການສົນທະນາຂ້າມລະຫວ່າງລະບົບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນທັງສອງການປ້ອງກັນແລະ insulationຕ້ອງ​ສະ​ເຫນີ​:

• ຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric ສູງ

• ສິດອະນຸຍາດຕໍ່າ

• ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ conductivity ແລະ capacitance

ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນລະບົບ 800V+, ບ່ອນທີ່ຄວາມຖີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການສະຫຼັບໄວເຮັດໃຫ້ການສະກັດກັ້ນ EMI ມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍ. ອຸປະກອນສາຍເຄເບີ້ນຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຊັດເຈນຂອງສັນຍານຕ້ອງການໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະລັກສະນະການເຊື່ອມຕໍ່ກາຍເປັນເອື່ອຍອີງໃສ່ການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຕິດຂັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນພື້ນຖານຂອງການອອກແບບລົດຍົນ. ດ້ວຍລະບົບແຮງດັນສູງ,ຄວາມຕ້ານທານໄຟແມ່ນບັງຄັບ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການ. ຖ້າສາຍໄຟຮ້ອນເກີນໄປຫຼືສັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງ:

• ປ້ອງກັນການຕິດໄຟ

• ຊັກ​ຊ້າ​ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​

• ປ່ອຍຄວັນໄຟຕ່ໍາແລະບໍ່ມີ halogens ເປັນພິດ

ວິທີແກ້ໄຂຕ້ານໄຟໄຫມ້ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ທາດປະສົມ halogenated, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດອາຍແກັສເປັນອັນຕະລາຍໃນເວລາທີ່ໄຟໄຫມ້. ມື້ນີ້, ການອອກແບບສາຍໄຟຊັ້ນນໍາໃຊ້:

• ວັດສະດຸຕ້ານໄຟໄໝ້ແບບບໍ່ມີຮາໂລເຈນ (HFFR).

• ອົງປະກອບຊິລິໂຄນທີ່ມີຄຸນສົມບັດການດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງ

• polyolefins ແລະ thermoplastics ທີ່ຖືກວິສະວະກໍາໂດຍສະເພາະ

ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງ:

• UL 94 (ການທົດສອບການເຜົາໄຫມ້ແນວຕັ້ງ)

• FMVSS 302 (ການຕິດໄຟຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ)

• ISO 6722-1 ແລະ 14572 ສໍາລັບຄວາມປອດໄພສາຍລົດຍົນ

ໃນ EVs, ໄຟສາຍບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຮາດແວເທົ່ານັ້ນ - ພວກມັນເປັນບັນຫາຄວາມປອດໄພຊີວິດ. ວັດສະດຸສນວນ ແລະ ກາບປະກາສທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງໄຟເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການລ່ວງລະເມີດຄວາມຮ້ອນແລະໄຟຟ້າຢ່າງຮຸນແຮງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼືຄວາມຜິດຂອງລະບົບ.

ແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນໃນການອອກແບບສາຍໄຟແຮງດັນສູງ EV

ວັດສະດຸ Conductor ນ້ໍາຫນັກເບົາເພື່ອປະສິດທິພາບພະລັງງານ

ນ້ໍາຫນັກເປັນປັດໃຈກໍານົດໃນການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ການລົດນ້ຳໜັກລົດຊ່ວຍປັບປຸງໄລຍະ, ຄວາມເລັ່ງ, ແລະການໃຊ້ພະລັງງານໂດຍລວມ. ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີແລະມໍເຕີມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈສ່ວນໃຫຍ່ໃນເລື່ອງນີ້,ສາຍເຄເບີ້ນຍັງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ- ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບແຮງດັນສູງ.

ຕາມປະເພນີ,ທອງແດງໄດ້ມາດຕະຖານສໍາລັບ conductors ເນື່ອງຈາກການນໍາໄຟຟ້າສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຫນາແຫນ້ນແລະຫນັກ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ອະລູມິນຽມແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເຂົ້າມາ.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ:

• 50% ອ່ອນກວ່າທອງແດງ

• ຄຸ້ມຄ່າກວ່າ

• ປະຈຸບັນມີຢູ່ໃນສູດທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ມີ conductivity ທີ່ດີກວ່າແລະການປ້ອງກັນ corrosion

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຮັບຮອງເອົາເພີ່ມຂຶ້ນສາຍ HV ທີ່ອີງໃສ່ອາລູມີນຽມສໍາລັບເສັ້ນທາງຍາວ, ພະລັງງານສູງ, ໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະ inverter. ການ​ແລກ​ປ່ຽນ? ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຫນາກວ່າເລັກນ້ອຍແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການນໍາຂອງທອງແດງ, ແຕ່ວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບໂດຍລວມແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຊາຍແດນຕໍ່ໄປປະກອບມີ:

• ຕົວນໍາທອງແດງ-ອາລູມີນຽມປະສົມ

• ໂລຫະປະສົມຂັ້ນສູງທີ່ປັບປຸງການປະພຶດໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືຄວາມສັບສົນ

• ການປິ່ນປົວຜິວຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ corrosion galvanic ລະຫວ່າງໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ການປ່ຽນແປງຂອງວັດສະດຸ conductor ນີ້ແມ່ນການປະຕິວັດທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເຮັດໃຫ້ລະດັບ EV ທີ່ດີກວ່າແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມປອດໄພຫຼືການປະຕິບັດ.

ເທັກໂນໂລຍີການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນແບບບໍ່ມີຮາໂລເຈນ ແລະສາມາດນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້

ດ້ວຍກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສີຂຽວເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນແມ່ນກ່ຽວກັບການພັດທະນາອຸປະກອນການສນວນສາຍໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕາມປະເພນີ, insulation ໄດ້ອີງໃສ່ການຕ້ານການແປວໄຟ halogenated ແລະອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມແມ່ນ:

• ຍາກທີ່ຈະເອົາມາໃຊ້ໃໝ່

• ອັນຕະລາຍເມື່ອຖືກໄຟໄຫມ້

• ການເກັບພາສີສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຜະລິດ

ເຂົ້າຕ້ານໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ມີ halogen (HFFR)ທາດປະສົມ ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງຢາງພາລາສຕິກທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້ (TPEs). ອຸ​ປະ​ກອນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສະ​ເຫນີ​:

• ຄວາມຕ້ານທານໄຟທີ່ດີເລີດ

• ຄວັນໄຟຕ່ໍາ, ສູນການປ່ອຍອາຍພິດ halogen

• ການຣີໄຊເຄິນໄດ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນ

• ປຽບທຽບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນກັບທາດປະສົມແບບດັ້ງເດີມ

ຜູ້ຜະລິດສາຍເຄເບີ້ນຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງສ້າງໃນປັດຈຸບັນໂຄງສ້າງສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເອົາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ບ່ອນທີ່ທຸກຊັ້ນ - ລວມທັງ insulation, ໄສ້, ແລະ jacketing - ສາມາດແຍກອອກແລະນໍາໃຊ້ຄືນ. ນີ້​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​:

• ຂີ້ເຫຍື້ອຂີ້ເຫຍື້ອ

• ການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍາຈັດສາຍເຄເບີນ

• ການ​ສໍາ​ຜັດ​ທີ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ມ້າງ​ລົດ​ຫຼື​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​

ແນວໂນ້ມນີ້ຍັງຊ່ວຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ EU ELV (End-of-Life Vehicle)., ເຊິ່ງກໍານົດວ່າ 95% ຂອງວັດສະດຸຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງຖືກນໍາມາໃຊ້ຄືນຫຼືໃຊ້ຄືນໃຫມ່.

ການແກ້ໄຂສາຍເຄເບີ້ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນສູງ

ໃນຂະນະທີ່ແພລະຕະຟອມ EV ພັດທະນາ, ມີການຊຸກຍູ້ທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສາຍເຄເບີ້ນ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນ:

• ສ້າງພື້ນທີ່ຫວ່າງສໍາລັບລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆ

• ຫຼຸດຜ່ອນການສະສົມຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນມັດສາຍ

• ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ

ວິສະວະກອນສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນສຸມໃສ່ໃນປັດຈຸບັນminiaturizing ສາຍໄຟແຮງສູງໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການຈັດອັນດັບແຮງດັນຫຼືຄວາມປອດໄພ. ນີ້ປະກອບມີ:

• ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ dielectric ສູງເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຊັ້ນ insulation ບາງໆ

• ມັດສາຍໄຟ ແລະສາຍສັນຍານໃນສະພາແຫ່ງ modular ຫນາແຫນ້ນ

• ພັດທະນາສາຍເຄເບີ້ນແປ ຫຼື ຮູບໄຂ່ທີ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ຕັ້ງໜ້ອຍລົງ

ສາຍ miniaturized ຍັງງ່າຍຕໍ່ການຈັດການໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຫຸ່ນຍົນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດແລະໄຟລ໌ແນບ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານແລະປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະກອບ.

ການອອກແບບສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ:

• ຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ

• eVTOLs (ເຮືອບິນ​ຂຶ້ນ​-​ລົງ​ຈອດ​ຕາມ​ແນວ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ໄຟຟ້າ)

• ປະສິດທິພາບ EVs ແລະ EVs ຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນທີ່ນິຍົມ

ນີ້​ແມ່ນ​ເຂດ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກຳ​ທີ່​ຮ້ອນ​ອົບ​ເອົ້າ, ດ້ວຍ​ສິດ​ທິ​ບັດ​ໃໝ່ ແລະ ວັດ​ສະ​ດຸ​ຕົ້ນ​ແບບ​ທີ່​ພົ້ນ​ເດັ່ນ​ຂຶ້ນ​ເປັນ​ປະ​ຈຳ.

ການປະສົມປະສານກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຍານພາຫະນະ

EVs ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ - ແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນສໍາຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການປະຕິບັດ, ແຕ່ສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະອາຍຸຍືນ. ສາຍເຄເບີ້ນແຮງດັນສູງຂອງຕົວມັນເອງປະຈຸບັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານກັບຍານພາຫະນະຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ພົ້ນເດັ່ນປະກອບມີ:

• ຊັ້ນ insulation conductive ຄວາມຮ້ອນທີ່ dissipate ຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບຫຼາຍ

• ສາຍສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນສົ່ງໄປຄຽງຄູ່ກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ

• ອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະຝັງຢູ່ໃນກາບສາຍເຄເບີ້ນເພື່ອດູດເອົາຮວງຄວາມຮ້ອນ

• ການອອກແບບເສື້ອກັນໜາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນມີຫນ້າລະບາຍອາກາດຫຼື ribbed

ປະເພດຂອງການເຊື່ອມໂຍງນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບສະຖານະການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ລະດັບໃນປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາໃນສາຍ.

ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນນີ້ໂດຍກົງຜ່ານວັດສະດຸສາຍ, ຜູ້ຜະລິດ EV ສາມາດ:

• ຫຼີກເວັ້ນການ overheating ລະບົບ

• ຍືດອາຍຸສາຍເຄເບີ້ນ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່

• ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ ແລະຄວາມປອດໄພ

ການລວມກັນຂອງວິສະວະກໍາໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນນີ້ແມ່ນເປັນຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ - ແລະມີຄວາມຈໍາເປັນ - ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີສາຍເຄເບີນສໍາລັບ EVs ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.

ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີສ້າງອະນາຄົດ

Nanomaterial-Enhanced Conductors ແລະ Insulator

Nanotechnology ກໍາລັງຫັນປ່ຽນວິທະຍາສາດວັດສະດຸໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ, ແລະ EV ສາຍໄຟແຮງດັນສູງແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ໂດຍການລວມເອົາວັດສະດຸນາໂນເຂົ້າໄປໃນ conductors ແລະຊັ້ນ insulation, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງປົດລັອກລະດັບໃຫມ່ຂອງການປະຕິບັດ.

ໃນ conductors, nanomaterials ຄືກຣາຟີນແລະທໍ່ nanotubes ກາກບອນກໍາລັງຖືກສໍາຫຼວດສໍາລັບ:

• ປັບປຸງການປະພຶດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ

• ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ

• ປັບປຸງຄຸນສົມບັດຄວາມຮ້ອນ ແລະແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ

ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ໃນທີ່ສຸດອາດຈະນໍາໄປສູ່ການconductors ທີ່ມີການປະຕິບັດເທົ່າກັບຫຼືດີກວ່າທອງແດງ, ແຕ່ມີສ່ວນໜຶ່ງຂອງນ້ຳໜັກ—ເປັນທາງອອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດ EV ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ ແລະປະສິດທິພາບສູງ.

ໃນ insulation, nanofiller ເຊັ່ນ:

• ນາໂນ-ຊິລິກາ

• ອະລູມີນຽມ oxide nanoparticles

• nanocomposites ທີ່ອີງໃສ່ດິນເຜົາ

ກໍາລັງຖືກເພີ່ມໃສ່ໂພລີເມີເພື່ອ:

• ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric

• ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໄຫຼອອກບາງສ່ວນແລະການຕິດຕາມ

• ປັບປຸງການນໍາຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ

ອຸປະກອນເສີມ nano ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງ insulation, ເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟອ່ອນກວ່າດ້ວຍຄວາມທົນທານແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ - ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V+ EV.

ໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາທີ່ກ້າວຫນ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີສາຍ nanomaterial ປັບປຸງແມ່ນຄາດວ່າຈະ​ໃນ​ໄລຍະ 5-10 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ, ການຂັບລົດຄື້ນຂອງການປະຕິບັດສາຍເຄເບີ້ນຕໍ່ໄປ.

ສາຍໄຟອັດສະລິຍະທີ່ມີເຊັນເຊີຝັງ

ລະບົບ EV ກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການຕິດຕາມເວລາທີ່ແທ້ຈິງ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເລິກເຊິ່ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ.ສາຍໄຟແຮງສູງອັດສະລິຍະໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກພັດທະນາກັບເຊັນເຊີຝັງທີ່​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​:

• ອຸນຫະພູມ

• ແຮງດັນແລະການໂຫຼດປັດຈຸບັນ

• ເມື່ອຍກົນຈັກແລະການສວມໃສ່

• ການລະເມີດຄວາມຊຸ່ມຫຼື insulation

ສາຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງມືວິນິດໄສ, ຊ່ວຍ​ໃຫ້​:

• ຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫລວກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ

• ເພີ່ມປະສິດທິພາບການກະຈາຍພະລັງງານໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ

• ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງໄຟຟ້າ

• ຍືດອາຍຸຂອງລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດ

ນະວັດຕະກໍານີ້ສະໜັບສະໜູນການກ້າວໄປສູ່ຄວາມກວ້າງໄກການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ແລະລະບົບຕິດຕາມສຸຂະພາບຂອງຍານພາຫະນະ— ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເຮືອ​, ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​, ແລະ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​.

ການປະສົມປະສານຂອງເຊັນເຊີຍັງພົວພັນກັບລະບົບການວິນິດໄສ onboard (OBD)ແລະແພລດຟອມການຈັດການ EV ທີ່ອີງໃສ່ຄລາວ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍ, ສາມາດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສະຫມອງຂອງຍານພາຫະນະ.

ເຕັກນິກການຮ່ວມ extrusion ສໍາລັບປະສິດທິພາບຊັ້ນ

ຕາມປະເພນີ, ສາຍໄຟແຮງສູງແມ່ນເຮັດໂດຍການແຍກອອກຈາກແຕ່ລະຊັ້ນ - ຕົວນໍາ, insulation, ໄສ້, sheathing - ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນແລະການປະກອບຄູ່ມື. ນີ້ແມ່ນການອອກແຮງງານຫຼາຍ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບໍ່ສອດຄ່ອງ.

ການຮ່ວມ extrusionກໍາລັງປ່ຽນແປງນັ້ນ. ໃນຂະບວນການນີ້, ຫຼາຍຊັ້ນຂອງສາຍແມ່ນ extrudedພ້ອມໆກັນ, ຜູກມັດເຂົ້າກັນເປັນ ກseamless, ໂຄງສ້າງເປັນເອກະພາບ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການຮ່ວມ extrusion ປະກອບມີ:

• ປັບປຸງການຍຶດຕິດຂອງຊັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ delamination ຫຼືນ້ໍາ ingress

• ຄວາມໄວການຜະລິດໄວຂຶ້ນ

• ຫຼຸດອັດຕາການຂູດ

• ການອອກແບບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ

ລະບົບການຮ່ວມ extrusion ຂັ້ນສູງສາມາດລວມເຂົ້າກັນໄດ້ສາມ, ສີ່, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫ້າຊັ້ນໃນໃບຜ່ານການຜະລິດດຽວ, ປະສົມປະສານ:

• insulation conductor

• ການປ້ອງກັນ EMI

• ຊັ້ນນໍາຄວາມຮ້ອນ

• ກາບປ້ອງກັນທາງນອກ

ບາດກ້າວບຸກທະລຸດ້ານການຜະລິດນີ້ແມ່ນຊ່ວຍຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນການຜະລິດສາຍໄຟ EV ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄຸນນະພາບຫຼືຄວາມຍືດຫຍຸ່ນການອອກແບບ.

ນະວັດຕະກໍາໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງ Dielectric ແລະແຮງດັນໄຟຟ້າທົນທານຕໍ່

ໃນຂະນະທີ່ EVs ກ້າວໄປສູ່ລະບົບແຮງດັນສູງສຸດ—800V, 1000V, ແລະ​ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ—ອຸ​ປະ​ກອນ insulation ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ເລີ່ມ​ມີ​ການ​ບັນ​ລຸ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ. ໃນແຮງດັນເຫຼົ່ານີ້, insulation ຕ້ອງທົນ:

• ທົ່ງໄຟຟ້າສູງ

• ປ່ອຍ​ໂຄ​ໂຣ​ນາ

• ການ​ຕິດ​ຕາມ​ແລະ arcing ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ໃກ້​ຊິດ​

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທີມງານ R&D ກໍາລັງພັດທະນາວັດສະດຸ dielectric ລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່​ລວມ​:

• ລະດັບແຮງດັນການແບ່ງຂັ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ

• ອາຍຸສູງສຸດແລະການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ

• ຊັ້ນບາງໆເພື່ອປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ທີ່ດີກວ່າ

ບາງເທັກໂນໂລຍີທີ່ໂດດເດັ່ນລວມມີ:

• ໂພລີເມີຊິລິໂຄນປະສົມມີຄວາມສາມາດຖືແຮງດັນພິເສດ

• insulation fluoropolymer-laminatedສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທາງເຄມີ ແລະອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ

• Thermoplastic nanocompositesສໍາລັບການເສີມ dielectric

ນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຂອບຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ໄດ້ໂປຼໄຟລ໌ສາຍບາງ ແລະເບົາກວ່າ, ຊຶ່ງສາມາດສໍາຄັນໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນ EVs ຫນາແຫນ້ນຫຼືເຮືອບິນໄຟຟ້າ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້,ວັດສະດຸສນວນມາດຕະຖານເຊັ່ນ XLPE ອາດຈະຖືກປ່ຽນແທນເທື່ອລະກ້າວໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ EVs ໂດຍ​ການ​ສ້າງ​ແບບ​ພິ​ເສດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​.

ມາດຕະຖານລະບຽບການແລະຄໍາແນະນໍາອຸດສາຫະກໍາ

ພາບລວມມາດຕະຖານ ISO, IEC, SAE ແລະ GB

ອຸປະກອນການສາຍໄຟແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດ, ແລະການຮ່ວມມືກັນໃນທົ່ວຜູ້ຜະລິດແລະຕະຫຼາດ. ອົງ​ການ​ປົກ​ຄອງ​ຂັ້ນ​ຕົ້ນ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ISO (ອົງການສາກົນເພື່ອການມາດຕະຖານ):

  • ISO 6722-1: ລະບຸສາຍເຄເບີນຫຼັກດຽວສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ 60V–600V ໃນຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງ.

  • ISO 19642 ຊຸດ: ໂດຍສະເພາະກວມເອົາສາຍເຄເບີ້ນຍານພາຫະນະທາງຖະຫນົນທີ່ໃຊ້ໃນ 60VDC ແລະ 600VDC (ລວມທັງ HV EVs), ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ໄຟຟ້າ, ແລະກົນຈັກ.

• IEC (ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ສາ​ກົນ​):

  • IEC 60245ແລະIEC 60332: ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍຢາງ insulated ແລະ retardancy flame.

  • IEC 61984: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບລະບົບສາຍເຄເບິນໃນແອັບພລິເຄຊັນ EV.

• SAE (ສັງ​ຄົມ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ລົດ​ຍົນ​):

  • SAE J1654: ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບສໍາລັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ.

  • SAE J2844ແລະJ2990: ມາດຕະຖານຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພ EV ແລະການຈັດການອົງປະກອບແຮງດັນສູງ.

• GB/T (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຈີນ):

  • GB/T 25085, 25087, 25088: ກໍານົດມາດຕະຖານການປະຕິບັດສາຍໄຟຟ້າແລະສາຍໄຟໃນການຕັ້ງຄ່າລົດຍົນໃນຕະຫຼາດຈີນ.

  • ມາດຕະຖານ GB/T ມັກຈະສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານສາກົນ ແຕ່ສະທ້ອນເຖິງເງື່ອນໄຂການທົດສອບທີ່ເປັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພ.

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດໃດໆທີ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດໃຫມ່ຫຼືການຮ່ວມມື OEM,ການປະຕິບັດຕາມການຢັ້ງຢືນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ. ມັນຮັບປະກັນການປະຕິບັດທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍທົ່ວໂລກສໍາລັບເວທີຍານພາຫະນະ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​, ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ແຮງ​ດັນ​, ແລະ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​

ຕ້ອງມີການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງວັດສະດຸສາຍ HV ໃນ EVs. ການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຈໍາລອງການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ປະເພດການທົດສອບຫຼັກປະກອບມີ:

• ການທົດສອບຄວາມສູງອາຍຸຄວາມຮ້ອນ:

  • ປະເມີນວິທີການປະຕິບັດຂອງວັດສະດຸຫຼັງຈາກການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນດົນນານ (ເຊັ່ນ: 125°C ສໍາລັບ 3,000+ ຊົ່ວໂມງ).

  • ຮັບປະກັນການສນວນ ແລະເສື້ອກັນໜາວບໍ່ໃຫ້ແຕກ, ບິດເບືອນ ຫຼືສູນເສຍຄວາມແຮງຂອງກົນຈັກ.

• Dielectric Breakdown & Insulation Resistance Tests:

  • ວັດແທກຄວາມສາມາດຂອງສາຍເຄເບີນເພື່ອຕ້ານການແຕກຫັກຂອງໄຟຟ້າທີ່ແຮງດັນສູງ.

  • ແຮງດັນຂອງການທົດສອບປົກກະຕິຕັ້ງແຕ່ 1,000V ຫາ 5,000V, ຂຶ້ນກັບການຈັດອັນດັບ.

• ການທົດສອບການຂະຫຍາຍພັນຂອງແປວໄຟ:

  • ການທົດສອບ flame ຕັ້ງ(IEC 60332-1) ແລະUL 94ມີທົ່ວໄປ.

  • ວັດ​ສະ​ດຸ​ຕ້ອງ​ບໍ່​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ໄຟ​ແຜ່​ລາມ​ຫຼື​ປ່ອຍ​ຄວັນ​ພິດ​ຢ່າງ​ດົກ​ຫນາ​.

• ການທົດສອບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຢັນແລະການຂັດ:

  • ປະເມີນຄວາມທົນທານຂອງສາຍເຄເບີ້ນໃນສະພາບລະດູຫນາວ ແລະໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານການສັ່ນສະເທືອນ-ໜັກ.

• ການທົດສອບການຕໍ່ຕ້ານສານເຄມີ:

  • ຈໍາລອງການສໍາຜັດກັບນໍ້າມັນເບກ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ອາຊິດແບັດເຕີລີ່, ແລະສານທໍາຄວາມສະອາດ.

• ການທົດສອບການສີດນ້ໍາແລະ condensation:

  • ສໍາຄັນສໍາລັບສາຍທີ່ສົ່ງຜ່ານຊັ້ນໃຕ້ດິນ ຫຼືໃກ້ກັບລະບົບ HVAC.

ຜົນໄດ້ຮັບກໍານົດວ່າອຸປະກອນໄດ້ຖືກອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນEVs ຜູ້ໂດຍສານມາດຕະຖານ, ລົດບັນທຸກທາງການຄ້າ, ຫຼືສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຫນ້າທີ່ສູງສຸດເຊັ່ນລົດຍົນທາງນອກ ແລະ EVs ອຸດສາຫະກຳ.

ການປະຕິບັດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ: RoHS, REACH, ELV

ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນໃນເວລາທີ່ເລືອກແລະຢັ້ງຢືນອຸປະກອນສາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະທັງໝົດ - ຈົນເຖິງສາຍໄຟ - ແມ່ນບໍ່ເປັນພິດ, ສາມາດຣີໄຊເຄິນໄດ້, ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

• RoHS (ການ​ຈໍາ​ກັດ​ຂອງ​ສານ​ທີ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​):

  • ຫ້າມ ຫຼື ຈຳກັດສານຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຂີ້ກົ່ວ, ແຄດເມຍ, mercury, ແລະສານກັນໄຟບາງຊະນິດໃນສາຍໄຟໃນລົດຍົນ.

  • ວັດສະດຸສາຍ EV ທັງໝົດຕ້ອງເປັນໄປຕາມ RoHS ສຳລັບການແຈກຢາຍທົ່ວໂລກ.

• REACH (ການລົງທະບຽນ, ການປະເມີນຜົນ, ການອະນຸຍາດ, ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສານເຄມີ):

  • ຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງເຄມີໃນເອີຣົບ.

  • ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບການໃດໆສານທີ່ເປັນຄວາມກັງວົນສູງຫຼາຍ (SVHC)ໃຊ້ໃນສາຍເຄເບີ້ນ.

• ELV (End-of-Life Directive Vehicle Directive):

  • ມອບໝາຍໃຫ້ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 95​% ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຕ້ອງ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ຫຼື​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໄດ້​.

  • ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງວັດສະດຸສາຍເຄເບີ້ນທີ່ສາມາດເອົາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ແລະບໍ່ halogenated.

ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ. ມັນກໍ່ສ້າງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍີ່ຫໍ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງ EV.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປະດິດສ້າງວັດສະດຸສາຍ HV

ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ EV

ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີ້ EV ພັດທະນາ - ກາຍເປັນຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ການສາກໄຟໄວ, ແລະແຮງດັນສູງ - ວັດສະດຸຂອງສາຍເຄເບີ້ນສະຫນັບສະຫນູນຈະຕ້ອງພັດທະນາຂະຫນານ.

ຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບວັດສະດຸສາຍໄຟປະກອບມີ:

• ກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ conductors ຫນາຫຼື insulation ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ

• ແຮງດັນໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້ regenerative ແລະ​ການ​ເລັ່ງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​, ຈໍາ​ເປັນ​ມີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ dielectric ທີ່​ດີກ​ວ່າ​

• ການອອກແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ, ສ້າງຂໍ້ຈໍາກັດພື້ນທີ່ສໍາລັບການກໍານົດເສັ້ນທາງສາຍ

ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນຕ້ອງດຽວນີ້ຮັກສາຈັງຫວະກັບລະບົບຫມໍ້ໄຟໂດຍ​ການ​ສະ​ເຫນີ​:

• ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ

• ສູງກວ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

• ດີກວ່າປະສິດທິພາບໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ

ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພັດທະນາຊັ້ນ insulation ໃຫມ່ທີ່ສະທ້ອນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນແລະສານເຄມີຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟຫລ້າສຸດ, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງ seamless ແລະການສອດຄ່ອງປະສິດທິພາບ.

ຊຸກຍູ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ ແລະແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ

ລູກຄ້າ EV ຄາດຫວັງວ່າການສາກໄຟໄວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ 80% ໃນ 15 ນາທີ ຫຼືໜ້ອຍກວ່າ. ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງດັ່ງກ່າວ, ລະບົບ EV ກໍາລັງຫັນໄປສູ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດການ​ນໍາ​ໃຊ້800V+ ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ.

ແຕ່ການສາກໄຟໄວຫມາຍຄວາມວ່າ:

• ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນຜະລິດຢູ່ໃນສາຍໄຟໃນລະຫວ່າງການໂອນພະລັງງານ

• ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ, ເນັ້ນຫນັກທັງສອງ conductors ແລະ insulation

• ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການສໍາຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ວັດສະດຸຂອງສາຍເຄເບີ້ນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍ:

• ການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ

• ຍຸດທະສາດການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຊັ້ນ

• insulation ທົນທານຕໍ່ໄຟ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງ

ນະວັດຕະກໍານີ້ຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟບໍ່ກາຍເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນລະບົບນິເວດການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ— ທັງ​ໃນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແລະ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນີ​ສາກ​ໄວ DC​.

ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກສໍາລັບໄລຍະຂະຫຍາຍ

ທຸກໆກິໂລທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນ EV ແປວ່າຂອບເຂດຫຼາຍຫຼືປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ. ສາຍເຄເບີ້ນປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກ - ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຍາວ, ພະລັງງານສູງເຊັ່ນ:

• ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຫມໍ້​ໄຟ​ກັບ inverter​

• ລະບົບປ້ອນຂໍ້ມູນການສາກໄຟ

• ສາຍມໍເຕີ Traction

ຄວາມຕ້ອງການນີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນການປ່ຽນເປັນ:

• ຕົວນໍາອາລູມິນຽມ

• insulation ໂຟມຫຼືປະສົມ

• ໂປຣໄຟລ໌ສາຍໄຟຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມແຮງ dielectric ສູງ

ເປົ້າຫມາຍ? ເພື່ອຈັດສົ່ງພະລັງງານສູງສຸດທີ່ມີວັດສະດຸຕໍາ່ສຸດທີ່, ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນການສະແຫວງຫາຄວາມສະເຫມີພາບໃນຂອບເຂດຂອງພວກເຂົາກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້.

ຄວາມຕ້ອງການ OEM ສໍາລັບຄວາມທົນທານແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ກໍາລັງຂັບລົດ specs ທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງທັງສອງປະສິດທິພາບແລະລາຄາ. ພວກເຂົາຕ້ອງການສາຍທີ່:

• ສຸດທ້າຍຢ່າງນ້ອຍ 15-20 ປີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂລົດຍົນທີ່ຮຸນແຮງ

• ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍທີ່ສຸດຫຼືການທົດແທນ

• ສະຫນັບສະຫນູນການຜະລິດອັດຕະໂນມັດແລະການປະກອບສາຍ

• ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດສະດຸທັງຫມົດໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເສຍ​ສະ​ລະ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​

ນີ້ໄດ້ຊຸກຍູ້ຜູ້ສະຫນອງສາຍເຄເບີ້ນໄປສູ່ການ​ອອກ​ແບບ modular​, ການວິນິດໄສທີ່ສະຫຼາດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່- ທັງ​ຫມົດ​ຮາກ​ຖານ​ໃນ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ກ້າວ​ຫນ້າ​.

ການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ສະຫນອງຊະນະສັນຍາແລະຮັກສາການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ EV.

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການພັດທະນາວັດສະດຸແລະການຜະລິດມະຫາຊົນ

ການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະຕິບັດ, ແລະຄວາມຍືນຍົງ

ການພັດທະນາອຸປະກອນສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເປັນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ວິສະວະກອນແລະຜູ້ຜະລິດຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ປະສົມປະສານປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ, ກົນຈັກ, ແລະໄຟຟ້າກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່າແລະປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ບັນຫາ? ແຕ່ລະບູລິມະສິດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂັດກັນໄດ້.

ຕົວຢ່າງ:

• ວັດສະດຸທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຊັ່ນດຽວກັນກັບ fluoropolymer ປະຕິບັດໄດ້ດີແຕ່ມີລາຄາແພງແລະຍາກທີ່ຈະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.

• thermoplastics ສາມາດຣີໄຊເຄິນໄດ້ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດຄວາມຍືນຍົງແຕ່ອາດຈະຂາດຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນພຽງພໍຫຼືຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric.

• ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານແຕ່ມັກຈະຕ້ອງການເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ຊັບຊ້ອນ.

ເພື່ອບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງ:

• ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະສົມວັດສະດຸການ​ນໍາ​ໃຊ້ polymers ປະ​ສົມ​ຫຼື insulation ເປັນ​ຊັ້ນ​

• ຫຼຸດຜ່ອນການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແລະສິ່ງເສດເຫຼືອໃນລະຫວ່າງການ extrusion ແລະການສ້າງສາຍ

• ພັດທະນາການອອກແບບສາຍເຄເບີນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ທີ່ເຫມາະສົມກັບຫຼາຍເວທີ EV

ການລົງທຶນ R&D ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ແຕ່ກໍ່ເປັນຄືກັນການ​ຮ່ວມ​ມື​ຂ້າມ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ລະຫວ່າງນັກວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ວິສະວະກອນການຜະລິດ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກົດລະບຽບ. ບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຈະເປັນສິ່ງນັ້ນປະດິດສ້າງ ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການປະຕິບັດ ຫຼືການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສໍາລັບໂພລີເມີຂັ້ນສູງ

ໂພລີເມີທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ໃຊ້ໃນສາຍໄຟແຮງສູງ EV ເຊັ່ນ: TPEs, HFFRs ແລະ fluoropolymer ມັກຈະອີງໃສ່:

• ຜູ້ຜະລິດເຄມີພິເສດ

• ສູດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ

• ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນ ແລະການຈັດການທີ່ຊັບຊ້ອນ

ນີ້ແນະນໍາຄວາມອ່ອນແອຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໂດຍສະເພາະໃນໂລກທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ:

• ການຂາດແຄນວັດຖຸດິບ

• ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າທາງດ້ານພູມສາດ

• ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ການ​ຮອຍ​ຕີນ​ກາກ​ບອນ​

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນບັນຫານີ້, ຜູ້ຜະລິດສາຍເຄເບີ້ນກໍາລັງຄົ້ນຫາ:

• ແຫຼ່ງວັດຖຸດິບໃນທ້ອງຖິ່ນ

• ພາຍໃນເຮືອນແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ extrusion

• ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກວ່າທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໂລກ

OEMs, ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງຫຼາກຫຼາຍທາງເລືອກວັດສະດຸໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການປະຕິບັດຫຼືປະຕິບັດຕາມ. ການປ່ຽນແປງນີ້ສ້າງໂອກາດສໍາລັບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອຸປະກອນໃນພາກພື້ນຜູ້​ທີ່​ສາ​ມາດ​ສົ່ງ​ຄວາມ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​.

ການປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນສາຍການຜະລິດອັດຕະໂນມັດ

ໃນຂະນະທີ່ການຜະລິດ EV ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນລ້ານໆຫນ່ວຍຕໍ່ປີ, ອັດຕະໂນມັດແມ່ນບໍ່ມີທາງເລືອກ - ມັນເປັນຄວາມຈໍາເປັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ,ການຕິດຕັ້ງສາຍເຄເບີ້ນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການປະກອບຍານພາຫະນະ.

ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າ:

• ສາຍ HV ຕ້ອງຖືກສົ່ງຜ່ານຊ່ອງຕົວເຄື່ອງທີ່ແໜ້ນໜາ, ປ່ຽນແປງໄດ້

• ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຂະຫນາດວັດສະດຸແລະຕົວນໍາ

• ການຈັດການດ້ວຍມືແມ່ນມັກຈະຕ້ອງການເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ

ການປະດິດສ້າງວັດສະດຸດັ່ງນັ້ນຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນ:

• ການຈັດການຫຸ່ນຍົນແລະການງໍ

• ພຶດຕິກຳການມ້ວນ ແລະ uncoiling ສອດຄ່ອງ

• ການເຊື່ອມໂຍງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານ

• ຊຸດສາຍເຄເບີ້ນທີ່ສ້າງມາກ່ອນຫຼືທາງສ່ວນຫນ້າຂອງສາຍ

ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພັດທະນາອຸ​ປະ​ກອນ​ການ sheathing ສາຍ​ທີ່​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່ຮັກສາຮູບຮ່າງຫຼັງຈາກການງໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສື້ອກັນຫນາວທີ່ຕໍ່າທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຂົ້າໄປໃນຄູ່ມືສາຍແລະຄລິບ underbody.

ຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປະສົມປະສານວັດສະດຸກັບຂະບວນການປະກອບອັດຕະໂນມັດຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ທີ່​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ໃນ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​, ຄວາມ​ໄວ​, ແລະ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ໄດ້​.

ທ່າອ່ຽງຂອງພາກພື້ນ ແລະສູນກາງປະດິດສ້າງ

ການ​ເປັນ​ຜູ້​ນໍາ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ EV​

ຈີນ​ແມ່ນຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະມັນເປັນຜູ້ນໍາພາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາວັດສະດຸສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ຜູ້ຜະລິດສາຍໄຟຈີນແລະຜູ້ສະຫນອງວັດສະດຸໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ:

• ຢູ່ໃກ້ກັບ EV OEMs ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ BYD, NIO, XPeng, ແລະ Geely

• ແຮງຈູງໃຈຂອງລັດຖະບານໃນການສະໜອງວັດຖຸທ້ອງຖິ່ນ

• ການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນວັດສະດຸທົດແທນ ແລະ ໝູນໃຊ້ຄືນໄດ້

ຫ້ອງ​ທົດ​ລອງ R&D ຂອງ​ຈີນ​ກຳ​ລັງ​ຊຸກ​ຍູ້​ເຂດ​ຊາຍ​ແດນ​ໃນ:

• ອະລູມິນຽມ conductor extrusion

• ວັດ​ສະ​ດຸ​ຕ້ານ​ການ​ອັກ​ເສບ​ທີ່​ປັບ​ປຸງ​ນາ​ໂນ​

• ລະບົບສາຍໄຟຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານ

ຈີນ​ຍັງ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ສົ່ງ​ອອກ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ລະບົບສາຍ HV ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ GB, ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ອາ​ຊີ​, ອາ​ຟຣິ​ກາ​, ແລະ​ເອີ​ຣົບ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ທີ່​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​, ການ​ແກ້​ໄຂ​ລະ​ດັບ​ກາງ​.

ເອີຣົບສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງແລະການລີໄຊເຄີນ

ສູນນະວັດຕະກໍາຂອງເອີຣົບເຊັ່ນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ແລະເນເທີແລນແມ່ນເນັ້ນຫນັກໃສ່ການອອກແບບເສດຖະກິດວົງ. ກົດລະບຽບຂອງ EU ເຊັ່ນເຂົ້າເຖິງແລະELVມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າໃນຂົງເຂດອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່, ຊຸກຍູ້ຜູ້ສະຫນອງໄປສູ່:

• ສານພິດຕ່ໍາ, ວັດສະດຸສາຍທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ

• ລະບົບ insulation thermoplastic ທີ່ມີການລີໄຊເຄີນວົງປິດ

• ການຜະລິດສີຂຽວທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານທົດແທນ

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຂອງ EU ເຊັ່ນHorizon ເອີຣົບລະດົມທຶນຮ່ວມມື R&D ລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດສາຍເຄເບີ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ແລະນັກຄົ້ນຄວ້າໂພລີເມີລິເມີ. ຄວາມພະຍາຍາມຈໍານວນຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາສາຍ modularທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ການລົງທຶນຂອງສະຫະລັດໃນ Next-Gen Cable Startups

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດ EV ຂອງສະຫະລັດຍັງເຕີບໂຕ, ຍັງມີທ່າອ່ຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນະວັດຕະກໍາວັດສະດຸຍຸກຕໍ່ໄປ, ໂດຍສະເພາະຈາກ startups ແລະວິທະຍາໄລ spin-offs. ຈຸດ​ສຸມ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ຕົວນໍາທີ່ອີງໃສ່ Graphene

• insulation ການປິ່ນປົວດ້ວຍຕົນເອງ

• ລະບົບນິເວດສາຍເຄເບີ້ນອັດສະລິຍະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເວທີຄລາວ

ລັດເຊັ່ນລັດຄາລິຟໍເນຍ ແລະມິຊິແກນ ໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນຢູ່ບ່ອນຮ້ອນທຶນ​ໂຄງ​ລ່າງ EV, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງໃນທ້ອງຖິ່ນພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂສາຍ HV ໃຫມ່ສໍາລັບ Tesla, Rivian, Lucid Motors, ແລະຍີ່ຫໍ້ພາຍໃນປະເທດອື່ນໆ.

ສະຫະລັດຍັງເນັ້ນຫນັກເທັກໂນໂລຍີຂ້າມຜ່ານທາງທະຫານ ແລະອາວະກາດ, ໂດຍສະເພາະໃນ insulation ປະສິດທິພາບສູງແລະການອອກແບບນ້ໍາຫນັກເບົາ - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຜູ້ນໍາໃນລະບົບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບ EVs ລະດັບສູງ ຫຼື ໜັກ.

ການຮ່ວມມືໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງອາຊີ-ປາຊີຟິກ

ນອກ​ຈາກ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​, ເຊັ່ນ​:​ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ໄຕ້ຫວັນກໍາລັງກາຍເປັນສູນກາງປະດິດສ້າງສໍາລັບໂພລີເມີພິເສດ ແລະວັດສະດຸສາຍໄຟເອເລັກໂທຣນິກ. ບໍລິສັດເຄມີທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: LG Chem, Sumitomo, ແລະ Mitsui ແມ່ນ:

• ພັດທະນາTPE ແລະ XLPE variantsທີ່​ມີ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​

• ການສະຫນອງອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຕ​່​ໍ​າ dielectric ແລະ EMI ຕັນ​ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດສາຍເຄເບີ້ນທົ່ວໂລກ

• ຮ່ວມມືກັບ OEMs ທົ່ວໂລກໃນລະບົບສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຮ່ວມ

ຂະ​ແຫນງ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ສືບ​ຕໍ່​ໃຫ້​ບຸ​ລິ​ມະ​ສິດການແກ້ໄຂສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ວິສະວະກໍາສູງ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ເກົາ​ຫຼີ​ແມ່ນ​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ EV ຕົ້ນຕໍ.

ການ​ຮ່ວມ​ມື​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ນີ້​ໃນ​ທົ່ວ​ອາ​ຊີ-ປາ​ຊີ​ຟິກ​ແມ່ນ​ມີ​ກຳ​ລັງ​ແຮງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກແລະຮັບປະກັນວ່ານະວັດຕະກໍາສາຍ HV ຍັງຄົງຢູ່ທັງສອງຢ່າງເຕັກໂນໂລຊີສູງແລະປະລິມານສູງ.

ໂອກາດທາງຍຸດທະສາດ ແລະຈຸດເດັ່ນຂອງການລົງທຶນ

R&D ໃນ Next-Gen Polymeric Compounds

ອະນາຄົດຂອງວັດສະດຸສາຍໄຟແຮງດັນສູງແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງໂພລີເມີທີ່ກ້າວຫນ້າເໝາະສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມລົດຍົນທີ່ຮ້າຍກາດ. ການລົງທຶນໃນ R&D ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສຸມໃສ່ການສ້າງ:

• ວັດສະດຸອະເນກປະສົງທີ່ປະສົມປະສານຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟ

• ໂພລີເມີຊີວະພາບທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງ ແລະສາມາດນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້

• ໂພລີເມີສະຫຼາດທີ່ປະຕິກິລິຍາກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຫຼືແຮງດັນທີ່ມີພຶດຕິກໍາທີ່ຄວບຄຸມຕົນເອງ

ຈຸດເດັ່ນຂອງນະວັດຕະກໍາລວມມີ:

• ການເລີ່ມຕົ້ນວັດສະດຸຊ່ຽວຊານໃນ thermoplastics ສີຂຽວ

• ສະມາຄົມທີ່ນຳພາໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງ nanocomposite

• ຫ້ອງທົດລອງຂອງບໍລິສັດການລົງທຶນໃນການຜະສົມຜະສານໂພລີເມີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ

ທາດປະສົມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ດີກວ່າສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ - ພວກມັນຍັງຫຼຸດຜ່ອນການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການຜະລິດສາຍໂດຍການປັບປຸງຊັ້ນຕ່າງໆ ແລະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດງ່າຍຂຶ້ນ. ນັກລົງທຶນທີ່ຊອກຫາໂອກາດການຂະຫຍາຍຕົວສູງແມ່ນຊອກຫາພື້ນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນພື້ນທີ່ປະດິດສ້າງວັດສະດຸນີ້, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າ OEMs ທົ່ວໂລກຫມັ້ນສັນຍາກັບການຫັນປ່ຽນ EV ໃນໄລຍະຍາວ.

ທ້ອງຖິ່ນຂອງການຜະລິດຕົວນໍານ້ໍາຫນັກເບົາ

ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດ EV—ແລະການຜະລິດ conductor ນ້ໍາຫນັກເບົາເປັນຈຸດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງການລົງທຶນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ປະຈຸບັນ, ຕົວນຳອາລູມີນຽມລະດັບສູງຂອງໂລກ ແລະ ການຫຼໍ່ຫຼອມທອງແດງພິເສດຫຼາຍສ່ວນແມ່ນສູນກາງຢູ່ໃນບາງຂົງເຂດ. ການສ້າງຄວາມສາມາດນີ້ໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ:

• ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ

• ການປ່ຽນແປງແລະການປັບແຕ່ງໄວຂຶ້ນ

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະຄາບອນຕ່ໍາ

ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນອິນເດຍ, ຫວຽດນາມ, ບຣາຊິນ, ແລະອາຟຣິກາໃຕ້, ໂຮງງານໃຫມ່ກໍາລັງຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອ:

• ຜະລິດອາລູມິນຽມ rods ແລະສາຍໄຟ

• ສ້າງສາຍທອງແດງທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ

• ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ BIS, NBR, ຫຼື SABS ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ EV ພາກພື້ນ

ທ່າອ່ຽງການຕັ້ງຖິ່ນຖານນີ້ມີຄວາມດຶງດູດໂດຍສະເພາະສໍາລັບ OEMs ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາປະຕິບັດຕາມລະບຽບການເນື້ອໃນພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ຊຸກຍູ້ການວັດແທກຄວາມຍືນຍົງຂອງພວກເຂົາ.

ແອັບພລິເຄຊັ່ນພິເສດ: eVTOLs, EVs ໜັກ, ແລະ Hypercars

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສົນໃຈສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ EVs ຕົ້ນຕໍ, ຂອບທີ່ແທ້ຈິງຂອງນະວັດກໍາແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນniche ແລະພາກສ່ວນທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ບ່ອນທີ່ການປະຕິບັດອຸປະກອນການສາຍແມ່ນ pushed ທີ່ສຸດ.

• eVTOLs (ເຮືອບິນ​ຍົກ​ອອກ​ແລະ​ລົງ​ຈອດ​ຕາມ​ລວງ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ໄຟຟ້າ)ຕ້ອງການສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງພິເສດ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງທີ່ມີ insulation ລະດັບການບິນທີ່ທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາແລະການສັ່ນສະເທືອນກົນຈັກ.

• EVs ໜັກ, ລວມທັງລົດເມແລະລົດບັນທຸກ, ຄວາມຕ້ອງການສາຍໄຟທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນມີກາບນອກທີ່ແຂງແຮງທີ່ຕ້ານການລ່ວງລະເມີດກົນຈັກແລະສະຫນອງຄວາມທົນທານຕໍ່ອາຍຸ.

• Hypercars ແລະປະສິດທິພາບ EVsຄືກັບທີ່ມາຈາກ Lotus, Rimac, ຫຼື Tesla's Roadster ໃຊ້ລະບົບ 800V+ແລະຕ້ອງການສາຍທີ່ສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ, ເບຣກທີ່ສ້າງໃໝ່, ແລະຄວາມເຢັນແບບພິເສດ.

ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້:

• ຂອບໃບທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການປະດິດສ້າງວັດສະດຸ

• ເວທີການຮັບຮອງເອົາກ່ອນໄວອັນຄວນສໍາລັບເທັກໂນໂລຍີທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຊ້ໄດ້ໃນລະດັບມະຫາຊົນ

• ໂອກາດການສ້າງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ທໍາລາຍພື້ນທີ່ໃຫມ່

ສໍາລັບບໍລິສັດວັດສະດຸແລະຜູ້ຜະລິດສາຍເຄເບີ້ນ, ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະທົດສອບແລະປັບປຸງໃຫມ່ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນຊັ້ນນໍາກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ປັບປຸງ ແລະຍົກລະດັບເຮືອ EV ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ

ໂອ​ກາດ​ທີ່​ເບິ່ງ​ຂ້າມ​ອີກ​ປະ​ການ​ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​retrofitting ແລະຍົກລະດັບຕະຫຼາດ. ເມື່ອອາຍຸຂອງ EVs ຮຸ່ນທໍາອິດ, ພວກມັນນໍາສະເຫນີ:

• ຕ້ອງການປ່ຽນສາຍສາຍ HV ທີ່ຊຸດໂຊມ

• ໂອກາດທີ່ຈະຍົກລະດັບລະບົບສໍາລັບແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ ຫຼືການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ

• ຂໍ້ກໍານົດກົດລະບຽບສໍາລັບການປັບປຸງການປະຕິບັດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງໄຟໄຫມ້ຫຼືການປ່ອຍອາຍພິດ

ຜູ້ຜະລິດສາຍໄຟສະເຫນີແບບໂມດູນ, ຊຸດການທົດແທນທີ່ຫຼຸດລົງສາມາດແຕະໃສ່:

• ກອງທັບເຮືອທີ່ດໍາເນີນການໂດຍລັດຖະບານແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງ

• ຮ້ານສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລະເຄືອຂ່າຍການບໍລິການ

• ບໍ​ລິ​ສັດ​ການ​ທົດ​ແທນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ upcycling​

ຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ດຶງດູດໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນທີ່ມີການຮັບຮອງເອົາ EV ຄື້ນທໍາອິດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: ນໍເວ, ຍີ່ປຸ່ນ, ຄາລິຟໍເນຍ), ບ່ອນທີ່ EVs ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນອອກຈາກການຮັບປະກັນແລະຕ້ອງການ.ພາກສ່ວນຫຼັງການຂາຍພິເສດ.

ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດແລະໄລຍະຍາວ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບົບແຮງດັນສູງ 800V+

ການປ່ຽນແປງຈາກ 400V ກັບເວທີ 800V+ EVບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງເທົ່ານັ້ນ—ມັນຄືມາດຕະຖານຂອງປະສິດທິພາບໃນຍຸກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Hyundai, Porsche, ແລະ Lucid ກໍາລັງໃຊ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຕະຫຼາດມະຫາຊົນກໍາລັງປະຕິບັດຕາມຢ່າງໄວວາ.

ອຸ​ປະ​ກອນ​ສາຍ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​:

• ຄວາມເຂັ້ມແຂງ dielectric ສູງຂຶ້ນ

• ການປົກປ້ອງ EMI ທີ່ດີເລີດ

• ສະຖຽນລະພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ

ການປ່ຽນແປງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

• ວັດສະດຸ insulation ອ່ອນກວ່າ, ອ່ອນກວ່າດ້ວຍການປະຕິບັດດຽວກັນຫຼືດີກວ່າ

• ຄຸນສົມບັດການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານພາຍໃນການອອກແບບສາຍ

• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງສ່ວນຫນ້າຂອງວິສະວະກໍາດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 800V ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ

ການຄາດຄະເນໄລຍະຍາວແມ່ນຈະແຈ້ງ:ສາຍຕ້ອງພັດທະນາ ຫຼືຖືກປະໄວ້. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ຄາດການວິວັດທະນາການນີ້ຈະມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບສັນຍາກັບຍີ່ຫໍ້ EV ຊັ້ນນໍາ.

ທ່າອ່ຽງໄປສູ່ໂມດູນສາຍເຄເບີ້ນທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນ

ລະບົບສາຍເຄເບີ້ນໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ສາຍໄຟ - ພວກເຂົາກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ໂມດູນ plug-and-playທີ່​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​:

• ຕົວນໍາໄຟຟ້າ

• ສາຍສັນຍານ

• ຊ່ອງທາງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

• ໄສ້ EMI

• ເຊັນເຊີອັດສະລິຍະ

ລະ​ບົບ modular ເຫຼົ່າ​ນີ້​:

• ຫຼຸດຜ່ອນເວລາປະກອບ

• ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

• ເຮັດໃຫ້ການກຳນົດເສັ້ນທາງງ່າຍຂຶ້ນພາຍໃນໂຄງຮ່າງຕົວເຄື່ອງ EV ທີ່ແໜ້ນໜາ

ຜົນກະທົບທາງດ້ານວັດຖຸປະກອບມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ:

• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍຊັ້ນ

• ການຮ່ວມ extrusion ຂອງປະສົມໂພລີເມີທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ

• ພຶດຕິກຳວັດສະດຸທີ່ສະຫຼາດ, ເຊັ່ນ: ການຕອບສະຫນອງຄວາມຮ້ອນຫຼືແຮງດັນ

ທ່າອ່ຽງນີ້ສະທ້ອນເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຜູ້ບໍລິໂພກ—ອົງປະກອບຫນ້ອຍ, ການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍ, ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ.

ບົດບາດໃນເວທີການປົກຄອງຕົນເອງ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ EV

ໃນຂະນະທີ່ EVs ກ້າວໄປສູ່ການເປັນເອກະລາດຢ່າງເຕັມທີ່, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຄວາມຊັດເຈນຂອງສັນຍານ, ຄວາມສົມບູນຂອງການໂອນຂໍ້ມູນ, ແລະການວິນິດໄສແບບສົດໆບັ້ງໄຟດອກ. ວັດສະດຸສາຍໄຟແຮງສູງຈະມີບົດບາດຂະຫຍາຍຕົວໃນການເຮັດໃຫ້:

• ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສຽງລົບກວນຕໍ່າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ radar ແລະ LiDAR

• ການສົ່ງຂໍ້ມູນຄຽງຄູ່ກັບພະລັງງານໃນ harnesses ລວມ

• ສາຍ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ​ທີ່ໃຫ້ອາຫານການວິນິດໄສເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ

ວັດສະດຸຕ້ອງຮອງຮັບ:

• ການປ້ອງກັນຂໍ້ມູນໄຟຟ້າແບບປະສົມ

• ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການລົບກວນສັນຍານດິຈິຕອນ

• ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສໍາລັບການອອກແບບທີ່ອຸດົມສົມບູນເຊັນເຊີໃຫມ່

ອະນາຄົດຂອງ EVs ແມ່ນໄຟຟ້າ - ແຕ່ຍັງອັດສະລິຍະ, ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະເປັນເອກະລາດ. ວັດສະດຸສາຍໄຟແຮງສູງບໍ່ພຽງແຕ່ຮອງຮັບຕົວລະຄອນເທົ່ານັ້ນ—ພວກມັນກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງວິທີທີ່ລົດອັດສະລິຍະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ ແລະສື່ສານ.

ສະຫຼຸບ

ການວິວັດທະນາການຂອງວັດສະດຸສາຍໄຟແຮງສູງຂອງລົດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງເຄມີສາດ ແລະການນໍາທາງເທົ່ານັ້ນ-ມັນກ່ຽວກັບວິສະວະກໍາອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ. ເມື່ອ EVs ກາຍເປັນພະລັງງານ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະອັດສະລິຍະ, ວັດສະດຸທີ່ສ້າງພະລັງງານໃຫ້ເຄືອຂ່າຍພາຍໃນຂອງພວກເຂົາຕ້ອງຮັກສາຈັງຫວະ.

ຈາກconductors ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ insulation ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ to ສາຍໄຟອັດສະລິຍະ ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແຮງດັນສູງ, ນະວັດຕະກໍາທີ່ກໍານົດພາກສະຫນາມນີ້ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວຄືກັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ບໍລິການ. ໂອກາດແມ່ນກວ້າງຂວາງ - ສໍາລັບນັກຄົ້ນຄວ້າ, ຜູ້ຜະລິດ, ນັກລົງທຶນ, ແລະ OEMs ຄືກັນ.

ບາດກ້າວບຸກທະລຸອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ໄປ? ມັນອາດຈະເປັນnano-engineered insulator, ກແພລະຕະຟອມສາຍໂມດູນ, ຫຼື ກຕົວນໍາທາງຊີວະພາບທີ່ປ່ຽນຄວາມຍືນຍົງໃນ EVs. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ອະນາຄົດແມ່ນສາຍສໍາລັບການປະດິດສ້າງ.

FAQs

1. ວັດສະດຸໃດທີ່ປ່ຽນແທນການສນວນແບບດັ້ງເດີມໃນສາຍໄຟແຮງສູງ EV?
ຢາງພາລາສຕິກທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໄດ້ (TPE), ທາດປະສົມຂອງໄຟໄໝ້ທີ່ບໍ່ມີຮາໂລເຈນ (HFFR), ແລະໂພລີເມີທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນກຳລັງປ່ຽນແທນ PVC ແລະ XLPE ຫຼາຍຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ, ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ.

2. ການອອກແບບສາຍໄຟແຮງສູງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງ EV ແນວໃດ?
ການອອກແບບສາຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, EMI, ແລະປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ. ສາຍໄຟອ່ອນກວ່າ, ມີ insulated ດີກວ່າປັບປຸງໄລຍະ, ເວລາສາກໄຟ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບໂດຍລວມ.

3. ສາຍໄຟອັດສະລິຍະເປັນຄວາມຈິງໃນ EVs ການຄ້າບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ລຸ້ນ EV ລະດັບສູງ ແລະ ເຮືອ EV ຫຼາຍລຸ້ນປະຈຸບັນປະກອບມີສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີເຊັນເຊີຝັງໄວ້ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມ, ແຮງດັນ, ແລະ insulation, ເສີມຂະຫຍາຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດຄະເນແລະຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ.

4. ກົດລະບຽບຫຼັກສໍາລັບການອະນຸມັດວັດສະດຸສາຍໄຟ EV ມີຫຍັງແດ່?
ມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ ISO 6722, SAE J1654, IEC 60332, RoHS, REACH, ແລະການປະຕິບັດຕາມ ELV. ເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

5. ພາກພື້ນໃດນໍາຫນ້າໃນອຸປະກອນສາຍ HV R&D?
ຈີນ​ນໍາ​ຫນ້າ​ໃນ​ປະ​ລິ​ມານ​ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​; ເອີຣົບສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງແລະການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່; ສະ​ຫະ​ລັດ​ແລະ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ໃນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສູງ​ແລະ​ອາ​ວະ​ກາດ​ຊັ້ນ​ຮຽນ​.