ວັດສະດຸສາຍໄຟແຮງສູງລົດໄຟຟ້າ: ທອງແດງທຽບກັບອາລູມີນຽມ, ອັນໃດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ?

ການແນະນຳສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃນ EVs

ເປັນຫຍັງສາຍໄຟແຮງດັນສູງຈຶ່ງສຳຄັນໃນການອອກແບບ EV

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະ ໄໝ, ອີງໃສ່ລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ເພື່ອສົ່ງການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະງຽບ. ຈຸດໃຈກາງຂອງທຸກໆ EV ແມ່ນເຄືອຂ່າຍຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ—ມັກຈະມີແຮງດັນຈາກ 400V ຫາ 800V ຫຼືສູງກວ່າ—ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ, inverter, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ລະບົບສາກໄຟ, ແລະອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.

ສາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາຍ. ເຂົາເຈົ້າສາຍຊີວິດທີ່ໂອນພະລັງງານໄຟຟ້າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຍານພາຫະນະ. ການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າມີຜົນກະທົບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການຂັບຂີ່ແລະຄວາມປອດໄພກັບປະສິດທິພາບແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ.

ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຫຼາຍຂໍ້ຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ:

• ດໍາເນີນການໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ

• ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນກົນຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະງໍ

• ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະການສໍາຜັດສານເຄມີ

• ຮັກສາປະສິດທິພາບຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ (10-20+ ປີ)

• ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMC).

ດ້ວຍ EVs ກາຍເປັນກະແສຫຼັກ ແລະຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມອອກແບບທີ່ເບົາກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ການເລືອກວັດສະດຸ conductor—ທອງແດງຫຼືອາລູມິນຽມ— ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຫົວ​ຂໍ້​ຮ້ອນ​ໃນ​ວົງ​ການ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​.

ຄໍາຖາມບໍ່ແມ່ນ "ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກ?" ແຕ່ແທນທີ່ຈະ,"ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃດ?"

ພາບລວມຂອງຄວາມຕ້ອງການສົ່ງໄຟຟ້າ

ໃນເວລາທີ່ວິສະວະກອນອອກແບບສາຍໄຟແຮງດັນສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາລະດັບແຮງດັນ - ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະເມີນ.ຄວາມຕ້ອງການສົ່ງໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ຂອງ​:

• ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກປະຈຸບັນ

• ພຶດຕິກໍາຄວາມຮ້ອນ (ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແລະການກະຈາຍ)

• ຂີດຈຳກັດການຫຼຸດແຮງດັນ

• ການປ້ອງກັນ EMC

• ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງກົນຈັກແລະຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດເສັ້ນທາງ

A EV ປົກກະຕິອາດຈະຕ້ອງການສາຍໄຟແຮງດັນສູງເພື່ອຈັດການທຸກບ່ອນຈາກ100 A ຫາ 500 A, ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະ, ລະດັບການປະຕິບັດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ. ສາຍເຄເບີ້ນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະແລ່ນຍາວຫຼາຍແມັດ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດ SUV ຫຼືລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ສາຍເຄເບີ້ນຕ້ອງມີທັງສອງປະສິດທິພາບໄຟຟ້າແລະຄຸ້ມຄອງກົນຈັກ. ຫນາເກີນໄປ, ແລະພວກມັນກາຍເປັນຫນັກ, ແຂງ, ແລະຍາກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ບາງເກີນໄປ, ແລະພວກມັນຮ້ອນເກີນໄປຫຼືທົນທຸກການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.

ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນນີ້ເຮັດໃຫ້ການທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸ conductorມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ - ເພາະວ່າທອງແດງແລະອາລູມິນຽມປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນທົ່ວຕົວແປເຫຼົ່ານີ້.

ວັດສະດຸ: ບົດບາດຂອງຕົວນໍາໃນການປະຕິບັດແລະຄວາມປອດໄພ

ຕົວ conductor ເປັນຫຼັກຂອງສາຍເຄເບີນໃດນຶ່ງ—ມັນກຳນົດວ່າກະແສໄຟຟ້າສາມາດໄຫຼໄດ້ເທົ່າໃດ, ຄວາມຮ້ອນຈະເກີດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ແລະສາຍໄຟຈະປອດໄພ ແລະທົນທານເທົ່າໃດເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ.

ໂລຫະສອງຊະນິດຄອບຄອງພູມສັນຖານຕົວນໍາໃນ EVs:

• ທອງແດງ: ຍາວ revered ຂອງຕົນສໍາລັບການນໍາໄຟຟ້າທີ່ດີເລີດ, ທົນທານ, ແລະຄວາມສະດວກໃນການຢຸດເຊົາ. ມັນໜັກກວ່າ ແລະແພງກວ່າ ແຕ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ເໜືອກວ່າໃນຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດ.

• ອາລູມີນຽມ: ມີສີມ້ານກວ່າແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ມີ conductivity ຕ່ໍາກວ່າທອງແດງ. ຕ້ອງການສ່ວນຂ້າມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອໃຫ້ກົງກັບປະສິດທິພາບແຕ່ດີເລີດໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີນໍ້າໜັກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບ:

• ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ(ແຮງດັນຫຼຸດລົງ)

• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ(ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຫນ້ອຍ​ຕໍ່ ampere​)

• ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ(ສາຍໄຟເບົາຊ່ວຍຫຼຸດມວນລົດທັງໝົດ)

• ເສດຖະສາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ ແລະ ການສະໜອງ(ຕົ້ນ​ທຶນ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ​ແລະ​ການ​ປຸງ​ແຕ່ງ​)

ຜູ້ອອກແບບ EV ທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງພິຈາລະນາການຄ້າລະຫວ່າງການປະຕິບັດ, ນ້ໍາຫນັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການຜະລິດ. ການເລືອກທອງແດງທຽບກັບອາລູມິນຽມບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເລືອກເອົາຜູ້ຊະນະ - ມັນກ່ຽວກັບການເລືອກອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາລະກິດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄຸນສົມບັດພື້ນຖານຂອງທອງແດງ ແລະອາລູມີນຽມ

ການນໍາໄຟຟ້າແລະການຕໍ່ຕ້ານ

ການນໍາໄຟຟ້າແມ່ນບາງທີຄຸນສົມບັດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການປະເມີນວັດສະດຸສາຍໄຟສໍາລັບ EVs. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທອງແດງແລະອາລູມິນຽມປຽບທຽບ:

ຈາກນີ້, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງທອງແດງແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກ່ວາອາລູມິນຽມ— ຊຶ່ງ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຫຼຸດ​ລົງ​ແຮງ​ດັນ​ຫນ້ອຍ​ແລະ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂ້າມ​.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສະວະກອນສາມາດຊົດເຊີຍສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານອາລູມິນຽມທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ເຂດ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຕົນ​. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອປະຕິບັດກະແສໄຟຟ້າດຽວກັນ, ຕົວນໍາອາລູມິນຽມອາດຈະຫນາກວ່າ 1.6 ເທົ່າຂອງທອງແດງ.

ການປັບຕົວນັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນໍາເອົາການຄ້າໃນຂະຫນາດຂອງສາຍເຄເບີນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ວັດສະດຸທັງສອງມີລັກສະນະພິເສດ:

• ທອງແດງ: ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ທີ່ດີເລີດແລະເປັນມີຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍທີ່ຈະຫັກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ຫຼືງໍຊ້ຳໆ. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເສັ້ນທາງທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະ radii ໂຄ້ງຂະຫນາດນ້ອຍ.

• ອາລູມີນຽມ: ອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ductile ຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງງ່າຍຂຶ້ນແຕ່ຍັງມັກຫຼາຍfatigue ແລະ creep ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ— ໂດຍ ສະ ເພາະ ແມ່ນ ຢູ່ ໃນ ອຸນ ຫະ ພູມ ສູງ ຫຼື ໃນ ສະ ພາບ ແວດ ລ້ອມ ເຄື່ອນ ໄຫວ.

ໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ສາຍຕ້ອງຢືດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ (ເຊັ່ນ: ຢູ່ໃກ້ກັບ suspension ຫຼືໃນແຂນສາກໄຟ), ທອງແດງຍັງຄົງຢູ່.ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​. ແນວໃດກໍ່ຕາມ,ສາຍອາລູມີນຽມ strandedດ້ວຍການເສີມທີ່ເຫມາະສົມຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີໃນພາກສ່ວນມືຖືຫນ້ອຍ.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະນ້ໍາຫນັກຜົນກະທົບ

ນ້ຳໜັກແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບ EV. ທຸກໆກິໂລທີ່ເພີ່ມຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບຫມໍ້ໄຟ, ປະສິດທິພາບ, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທອງແດງແລະອາລູມິນຽມ stack ຂຶ້ນໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນ:

ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຕົວນໍາອາລູມິນຽມແມ່ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງຕົວນໍາທອງແດງຂອງປະລິມານດຽວກັນ.

ໃນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ - ມັກຈະມີນ້ໍາຫນັກລວມ 10-30 ກິໂລໃນ EV ທີ່ທັນສະໄຫມ - ການປ່ຽນຈາກທອງແດງໄປສູ່ອາລູມິນຽມສາມາດ.ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ 5-15 ກິ​ໂລ​ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໝາຍ, ໂດຍສະເພາະກັບລົດ EV ທີ່ແລ່ນຕາມໄລຍະທາງພິເສດທຸກໆກິໂລແມັດ.

ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ ແລະໄຟຟ້າໃນເງື່ອນໄຂ EV

ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແລະການກະຈາຍ

ໃນລະບົບ EV ແຮງດັນສູງ, ຕົວນໍາທີ່ນໍາມາປະຈຸບັນສ້າງຄວາມຮ້ອນເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຄວາມຕ້ານທານ (I²R). ຄວາມສາມາດຂອງ conductor ເປັນdissipate ຄວາມ​ຮ້ອນ​ນີ້​ປະສິດທິຜົນແມ່ນສໍາຄັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ insulation, ເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານ, ແລະໃນທີ່ສຸດ,ສາຍໄຟລົ້ມເຫຼວ.

ທອງແດງ, ມີການນໍາໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍສໍາລັບການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນດຽວກັນເມື່ອປຽບທຽບກັບອາລູມິນຽມ. ນີ້ໂດຍກົງແປວ່າ:

• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຕ່ໍາ

• ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງໃນ insulation

• ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນພື້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນ

ອະລູມິນຽມ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຕ້ອງການພາກສ່ວນຕັດໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທຽບເທົ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຂະໜາດລວມຂອງສາຍເຄເບີ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຄບ ຫຼື ຝາປິດແບັດ.

ແຕ່ມີເລື່ອງເພີ່ມເຕີມ.

ອາລູມີນຽມມີການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນdissipate ຄວາມ​ຮ້ອນ​ໄວ​ຂຶ້ນ​ໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ເມື່ອຖືກວິສະວະກໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບວັດສະດຸເສື້ອກັນຫນາວທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການໂຕ້ຕອບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ອາລູມິນຽມຍັງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຂອງເວທີ EV ທີ່ທັນສະໄຫມ.

ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມໄດ້ປຽບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຍັງ leans ໄປຫາທອງແດງ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ສະພາບແວດລ້ອມການໂຫຼດສູງ.

ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນແລະການສູນເສຍພະລັງງານ

ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນທ່າແຮງໄຟຟ້າຕາມສາຍເຄເບີນ, ແລະມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງປະສິດທິພາບລະບົບ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນ EVs ທີ່ທຸກໆວັດຈະນັບສໍາລັບຊ່ວງແລະການປະຕິບັດ.

ຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາຂອງທອງແດງຮັບປະກັນ:

• ແຮງດັນຕໍ່າສຸດຫຼຸດລົງໃນໄລຍະຫ່າງ

• ປະສິດທິພາບໃນປັດຈຸບັນທີ່ດີກວ່າ

• ການສູນເສຍພະລັງງານຕໍ່າລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບປຸງລະດັບ EV

ຄວາມຕ້ານທານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງອາລູມິນຽມຈະເພີ່ມແຮງດັນຫຼຸດລົງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ conductor ແມ່ນ upsized. ນີ້​ມີ​ສອງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​:

1. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງອາດຈະ erode ປະໂຫຍດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາລູມິນຽມ.

2. ຂະໜາດສາຍໃຫຍ່ກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງແລະການຫຸ້ມຫໍ່ມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍ.

ສໍາລັບລະບົບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດໃນປະຈຸບັນ— ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັບ​ການ​ສາກ​ໄວ​, ເບກ​ທີ່​ເກີດ​ໃຫມ່​, ຫຼື​ການ​ເລັ່ງ​ທີ່​ຮຸກ​ຮານ — ທອງ​ແດງ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​.

ທີ່ເວົ້າວ່າ, ສໍາລັບການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນທີ່ສອດຄ່ອງແລະປານກາງ (ເຊັ່ນ: ຫມໍ້ໄຟກັບ inverter ແລ່ນໃນ commuter EVs), ອາລູມິນຽມສາມາດປະຕິບັດຢ່າງພຽງພໍໃນເວລາທີ່ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ insulation ແລະ sheathing

ສາຍໄຟແຮງດັນສູງຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ conductors ທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງinsulation ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະວັດສະດຸ jacketເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ​:

• ການສ້າງຄວາມຮ້ອນ

• ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະສານເຄມີ

• ການສວມໃສ່ກົນຈັກ

• ການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI)

ຕົວນໍາທອງແດງແລະອາລູມິນຽມພົວ​ພັນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ມີ insulation ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, oxides ດ້ານ, ແລະພຶດຕິກໍາການຜູກມັດ.

ທອງແດງ:

• ປະກອບເປັນ oxides ທີ່ຫມັ້ນຄົງ, conductive ທີ່ບໍ່ແຊກແຊງການເຊື່ອມຕໍ່.

• ພັນທະບັດທີ່ດີກັບອຸປະກອນການສນວນຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ, polyolefins ຂ້າມເຊື່ອມຕໍ່, ຊິລິໂຄນ).

• ສາມາດນໍາໃຊ້ໃນສາຍບາງໆ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ jackets ຫນາ.

ອະລູມິນຽມ:

• ພັດທະນາຊັ້ນຜຸພັງທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົວນໍາທີ່ສາມາດແຊກແຊງການສືບຕໍ່ໄຟຟ້າຢູ່ໃນຈຸດຕິດຕໍ່.

• ຕ້ອງການການປິ່ນປົວດ້ານພິເສດຫຼືການເຄືອບຕ້ານການຜຸພັງ.

• ຕ້ອງການ insulation ທີ່ເຂັ້ມແຂງເນື່ອງຈາກຂະຫນາດ conductor ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂຄງສ້າງວັດສະດຸ softer.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມອ່ອນນຸ້ມຂອງອາລູມິນຽມເຮັດໃຫ້ມັນມັກຫຼາຍການໄຫຼເຢັນຫຼືການຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ສະນັ້ນວັດສະດຸ jacket ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນກົນຈັກຈາກການປະນີປະນອມປະສິດທິພາບ insulation.

Takeaway ໄດ້? ທອງແດງສະເຫນີເພີ່ມເຕີມຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ plug-and-playກັບເຕັກໂນໂລຊີ insulation ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ອາລູມິນຽມຕ້ອງການການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ແລະ​ການ​ກວດ​ສອບ​ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ.

ຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກ

ການສັ່ນສະເທືອນ, ງໍ, ແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າກົນຈັກ

ພາຫະນະໄຟຟ້າປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນກົນຈັກທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງ:

• ການສັ່ນສະເທືອນຖະຫນົນ

• Chassis flex

• ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະການຫົດຕົວ

• ຄວາມກົດດັນ ຫຼືການບີບອັດທີ່ເກີດຈາກສະພາແຫ່ງ

ສາຍເຄເບີ້ນຕ້ອງຢືດ, ງໍ, ແລະດູດເອົາແຮງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍບໍ່ມີການແຕກ, ແຕກ, ຫຼືສັ້ນ.

ທອງແດງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນດີກວ່າເມື່ອມັນມາກັບ:

• ຄວາມແຮງ tensile

• ຄວາມຕ້ານທານກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າ

• ຄວາມທົນທານພາຍໃຕ້ວົງຈອນ flex ຊ້ໍາຊ້ອນ

ມັນທົນທານຕໍ່ໂຄ້ງທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນທາງແຫຼມ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍການປະຕິບັດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແບບເຄື່ອນໄຫວເຊັ່ນ: ສາຍ motor-to-inverter ຫຼືພອດສາກໄຟມືຖື.

ອາລູມີນຽມ, ກົງກັນຂ້າມ:

• ມີຄວາມມັກຫຼາຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ brittleໃນໄລຍະເວລາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

• ທົນທຸກຈາກເລືອ- ການ​ປ່ຽນ​ຮູບ​ແບບ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ໂຫຼດ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​.

• ຕ້ອງການcrimping ລະມັດລະວັງແລະການເສີມຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຜ່ານມາໃນstranded ການອອກແບບ conductor ອະລູມິນຽມແລະເສີມ​ສ້າງ​ວິ​ທີ​ການ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ກໍາລັງຫຼຸດຜ່ອນຈຸດອ່ອນເຫຼົ່ານີ້, ເຮັດໃຫ້ອາລູມິນຽມມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບເຂດການຕິດຕັ້ງເຄິ່ງແຂງຫຼືຄົງທີ່ພາຍໃນ EV.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍພາກສ່ວນແລະເຂດທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ -ທອງແດງຍັງຄົງເປັນເດີມພັນທີ່ປອດໄພກວ່າ.

ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນແລະການສໍາຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ

ການກັດເຊາະແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດຍົນ. ສາຍ EV ມັກຈະສໍາຜັດກັບ:

• ສີດເກືອ (ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລຫຼືລະດູຫນາວ)

• ສານເຄມີຫມໍ້ໄຟ

• ນໍ້າມັນ, ນໍ້າມັນ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນທາງ

• ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະ condensation

ທອງແດງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີພູມຕ້ານທານ, ມີການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີເລີດແລະຮູບແບບ aຊັ້ນ oxide ປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຍັບຍັ້ງ conductivity. ມັນຍັງທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງ galvanic ໄດ້ດີກວ່າເມື່ອໃຊ້ກັບອຸປະກອນແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ອາລູມີນຽມຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນມີປະຕິກິລິຍາສູງ. ຊັ້ນ oxide ຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີຕົວນໍາແລະສາມາດ:

• ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່

• ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ຂໍ້ຕໍ່

• ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການນໍາໃຊ້ພາກສະຫນາມໃນໄລຍະຍາວ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການນີ້, ສາຍອາລູມິນຽມຕ້ອງການ:

• terminals ທົນທານຕໍ່ອົກຊີ

• ການເຄືອບຕ້ານການຜຸພັງ

• ການເຊື່ອມອາຍແກັສເຄັ່ງຄັດ ຫຼືການເຊື່ອມ ultrasonic

ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການຜະລິດແລະການບໍລິການແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ກັດກ່ອນ, ຫຼືແຄມທະເລ, ທອງແດງມັກ aຄວາມໄດ້ປຽບຂອງອາຍຸຍືນທີ່ສໍາຄັນ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແກ່ຍາວແລະການບໍາລຸງຮັກສາ

ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດແຕ່ສໍາຄັນຂອງການອອກແບບສາຍ EV ແມ່ນພຶດ​ຕິ​ກໍາ​ຜູ້​ສູງ​ອາ​ຍຸ​ໃນໄລຍະເວລາ.

ສາຍທອງແດງ:

• ຮັກສາປະສິດທິພາບສໍາລັບການ 15-20 ປີທີ່ມີການເຊື່ອມໂຊມຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

• ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເລັກນ້ອຍນອກເຫນືອຈາກການກວດກາສາຍຕາ.

• ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຫຼາຍກວ່າລົ້ມເຫລວ-ປອດໄພໃນຄວາມຮ້ອນຫຼືໄຟຟ້າເກີນ.

ສາຍອາລູມີນຽມ:

• ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດກາເປັນໄລຍະຂອງການຢຸດເຊົາສໍາລັບການ creep, loosening, ຫຼື oxidation.

• ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມກວດກາສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງ insulation ເນື່ອງຈາກວົງຈອນຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ.

• ມີຫຼາຍອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຜິດພາດການຕິດຕັ້ງເຊັ່ນ: ແຮງບິດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ກົງກັນ.

ໃນຂະນະທີ່ອາລູມິນຽມຍັງສາມາດຢູ່ໃນຄວບຄຸມ, ສະພາບແວດລ້ອມຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ມັນຍັງບໍ່ທັນກົງກັບທອງແດງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື turnkey— ເປັນ​ເຫດ​ຜົນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​OEMs ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມັກທອງແດງໃນເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນທີ່ສໍາຄັນ.

ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ວັດສະດຸ, ການຜະລິດ, ແລະວົງຈອນຊີວິດ

ລາຄາວັດຖຸດິບ ແລະຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດ

ຫນຶ່ງໃນແຮງຈູງໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບການພິຈາລະນາອາລູມິນຽມໃນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ EV ແມ່ນຂອງມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທຽບກັບທອງແດງ. ຕາມຂໍ້ມູນຕະຫຼາດໂລກທີ່ຜ່ານມາ:

• ລາຄາທອງແດງມີການເໜັງຕີງລະຫວ່າງ $8,000–10,000 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ.

• ລາຄາອາລູມິນຽມຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບ 2,000-2,500 ໂດລາຕໍ່ແມັດກ້ອນ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ອາລູມິນຽມປະມານ70-80% ລາຄາຖືກກວ່າໂດຍນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຂະຫຍາຍຍານພາຫະນະເຖິງຫຼາຍສິບພັນຄັນ. ສໍາລັບ EV ປົກກະຕິທີ່ຕ້ອງການ 10-30 ກິໂລຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງ, ໄດ້ການປະຫຍັດຕົ້ນທຶນວັດຖຸດິບສາມາດຫຼາຍຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ຍານພາຫະນະ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດນີ້ມາພ້ອມກັບຂໍ້ຄວນລະວັງ:

• ອະລູມິນຽມຕ້ອງການປະລິມານຫຼາຍສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ດຽວ​ກັນ​, ເຊິ່ງ offsets ບາງ​ສ່ວນ​ນ​້​ໍ​າ​ແລະ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ຂອງ​ລາ​ຄາ​.

• ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາຜົນກະທົບຕໍ່ໂລຫະທັງສອງ. ທອງແດງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃນຂະນະທີ່ອາລູມິນຽມຖືກຜູກມັດກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານແລະວົງຈອນຄວາມຕ້ອງການອຸດສາຫະກໍາ.

ເຖິງວ່າຈະມີຕົວແປເຫຼົ່ານີ້,ອະລູມິນຽມຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດກັບງົບປະມານ— ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ອຸ​ທອນ​ກັບ​ພາກສ່ວນ EV ທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນ: ລົດລະດັບເຂົ້າ, ລົດຕູ້ສົ່ງໄຟຟ້າ, ແລະລົດປະສົມທີ່ເປັນມິດກັບງົບປະມານ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງແລະການສິ້ນສຸດ

ໃນຂະນະທີ່ອາລູມິນຽມອາດຈະຊະນະລາຄາວັດຖຸດິບ, ມັນສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຜະລິດເພີ່ມເຕີມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສົມຜົນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດໂດຍລວມ:

• ການປິ່ນປົວດ້ານມັກຈະຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນການປະພຶດທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

• ວິທີການສິ້ນສຸດທີ່ຊັດເຈນກວ່າ(ຕົວຢ່າງ, ການເຊື່ອມໂລຫະ ultrasonic, crimps ອອກແບບພິເສດ) ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກທໍາມະຊາດ oxide ຂອງອາລູມິນຽມ.

• ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ Stranded conductor​ຕ້ອງການ, ເພີ່ມຄວາມສັບສົນໃນການປຸງແຕ່ງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທອງແດງແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງແລະຢຸດເຊົາການນໍາໃຊ້ວິທີການລົດຍົນມາດຕະຖານ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປິ່ນປົວດ້ານພິເສດແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຫ້ອະໄພຫຼາຍຂຶ້ນການປ່ຽນແປງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ crimping, ສອດຄ່ອງ, ຫຼືສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຜົນໄດ້ຮັບ? ອາລູມິນຽມອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຕໍ່ກິໂລ, ແຕ່ທອງແດງອາດຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ- ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານປັດໄຈໃນ:

• ຄ່າແຮງງານ

• ເຄື່ອງມື

• ການຝຶກອົບຮົມ

• ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫຼວໃນລະຫວ່າງການປະກອບ

ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ທອງແດງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງ(ເຊັ່ນ: ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ແຫນ້ນຫນາຫຼືຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້), ແລະອາລູມິນຽມສໍາລັບຍາວ, ແລ່ນຊື່(ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟກັບ inverter).

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ

ໃນເວລາທີ່ເລືອກລະຫວ່າງທອງແດງແລະອາລູມິນຽມ, ວິສະວະກອນຄິດລ່ວງຫນ້າແລະທີມງານຈັດຊື້ປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO). ນີ້ປະກອບມີ:

• ວັດສະດຸເບື້ອງຕົ້ນ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ

• ການຕິດຕັ້ງແລະແຮງງານ

• ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງທີ່ມີທ່າແຮງ

• ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ (ເຊັ່ນ​: ການ​ປະ​ຢັດ​ນ​້​ໍ​າ​ຫຼື​ການ​ສູນ​ເສຍ​ພະ​ລັງ​ງານ​)

• ການເອົາຄືນມາໃຊ້ໃໝ່ ແລະ ການຟື້ນຟູວັດສະດຸໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດ

ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບ TCO ງ່າຍໆ:

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ,ທອງແດງຊະນະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປະຕິບັດໃນໄລຍະຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ອາລູມິນຽມຊະນະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານຫນ້າແລະການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ. ການເລືອກລະຫວ່າງສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກເງິນຝາກປະຢັດໃນໄລຍະສັ້ນຕໍ່ກັບຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ.

ນ້ຳໜັກທຽບກັບປະສິດທິພາບການຄ້າ

ຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາຫນັກຕໍ່ຂອບເຂດ EV ແລະປະສິດທິພາບ

ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນ້ໍາຫນັກແມ່ນລະດັບ. ທຸກໆກິໂລກຣາມເພີ່ມເຕີມຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຍ້າຍ, ຜົນກະທົບຕໍ່:

• ການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟ

• ການເລັ່ງ

• ປະສິດທິພາບເບກ

• ຢາງ ແລະ suspension ສວມໃສ່

ສາຍໄຟແຮງດັນສູງສາມາດບັນຊີສໍາລັບ5 ຫາ 30 ກິ​ໂລ​ຂຶ້ນກັບຊັ້ນຍານພາຫະນະ ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງແບັດເຕີຣີ. ການປ່ຽນຈາກທອງແດງໄປສູ່ອາລູມິນຽມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້ໄດ້30–50%, ຊຶ່ງແປວ່າ:

• ປະຫຍັດ 2-10 ກິໂລ, ຂຶ້ນກັບການຈັດວາງສາຍ

• ການ​ປັບ​ປຸງ​ສູງ​ເຖິງ 1–2​% ໃນ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຂັບ​ລົດ​

• ເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນການເບກແບບຟື້ນຟູແລະການເລັ່ງ

ອັນນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍ, ແຕ່ໃນໂລກ EV, ທຸກໆກິໂລແມັດມີຄວາມສໍາຄັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງຊອກຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜົນກໍາໄລຂອບໃນປະສິດທິພາບ - ແລະສາຍອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນວິທີການພິສູດເພື່ອບັນລຸພວກມັນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະທັງຫມົດໂດຍ10 ກິ​ໂລສາມາດເພີ່ມໄລຍະຫ່າງ 1-2 ກິໂລແມັດ— ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຫມາຍ​ສໍາ​ລັບ EVs ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ເຮືອ​ສົ່ງ​.

ອາລູມິນຽມສີມ້ານມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການອອກແບບຍານພາຫະນະ

ຂໍ້ດີຂອງສາຍອາລູມີນຽມທີ່ອ່ອນກວ່າໄປກວ່າການປະຢັດພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາເປີດໃຊ້:

• ຮູບແບບຊຸດແບັດເຕີລີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກໂປຣໄຟລ໌ພື້ນເຮືອນບາງກວ່າ.

• ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນລະບົບ suspension, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປັບ softer ຫຼືອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

• ປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງເສີມຂະຫຍາຍການຈັດການແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

• ການປະເມີນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະຕ່ໍາ (GVWR), ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແລະລົດຕູ້,ທຸກໆກິໂລທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນສາຍໄຟພາຍໃນສາມາດຖືກຈັດສັນໃຫ້ກັບ payload, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານແລະກໍາໄລ.

ໃນ EVs ກິລາ,ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກສາມາດປັບປຸງການເລັ່ງ 0-60, cornering, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດໂດຍລວມ.

ການຄ້າການປະມູນແມ່ນຄຸ້ມຄ່າບໍ?

ນີ້ແມ່ນຫຼັກຂອງການໂຕ້ວາທີຂອງທອງແດງທຽບກັບອາລູມິນຽມ.

ການນໍາຂອງອາລູມິນຽມແມ່ນພຽງແຕ່61% ຂອງທອງແດງ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບການປະຕິບັດຂອງທອງແດງ,ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ 1.6-1.8x ຂະ​ຫນາດ​ຂ້າມ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ:

• ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຫນາກວ່າ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຍາກກວ່າ

• ວັດສະດຸ jacket ເພີ່ມເຕີມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຊັບຊ້ອນ

• ການອອກແບບຢູ່ປາຍຍອດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າການອອກແບບສາມາດຮອງຮັບການຄ້າເຫຼົ່ານີ້, ອາລູມິນຽມສາມາດສະເຫນີການປະຕິບັດທີ່ສົມທຽບກັບນ້ໍາຫນັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.

ການຕັດສິນໃຈແມ່ນຂຶ້ນກັບ:

• ຂໍ້ຈໍາກັດພື້ນທີ່

• ລະດັບປະຈຸບັນ

• ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຕ້ອງການ

• ພາກສ່ວນພາຫະນະ (ຟຸ່ມເຟືອຍ, ເສດຖະກິດ, ການຄ້າ)

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ:ຖ້າເຈົ້າກຳລັງສ້າງລົດເກັງຫຼູຫຼາ ຫຼືລົດກິລາ-ທອງແດງຍັງປົກຄອງຢູ່. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງສາຍລົດຕູ້ສົ່ງຕົວເມືອງຫຼື crossover ລະດັບກາງ -ອະລູມິນຽມອາດຈະເປັນການເດີມພັນທີ່ດີກວ່າ.

ການຕິດຕັ້ງແລະການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ຄວາມງ່າຍຂອງເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນໂຄ້ງ Radius

ຫນຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ອອກແບບຍານພາຫະນະແລະນັກວິຊາການປະກອບແມ່ນວິທີທີ່ສາຍສາມາດຖືກໂອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຜ່ານສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຍານພາຫະນະ. ພື້ນທີ່ຫວ່າງມັກຈະມີຈຳກັດທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸໂມງແບັດເຕີຣີ, ທາງຜ່ານໄຟວໍ ແລະບ່ອນຈອດລົດ.

ທອງແດງມີຂໍ້ດີທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍທີ່ນີ້:

• ductility ຊັ້ນສູງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ງໍແຫນ້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກະດູກຫັກຫຼືຄວາມເມື່ອຍລ້າ.

• ພາກສ່ວນຕັດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການເສັ້ນທາງຜ່ານທໍ່ທໍ່ແຄບແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

• ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສ້າງຮູບຮ່າງຫຼືແກ້ໄຂໃນຕໍາແຫນ່ງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.

ສາຍທອງແດງປົກກະຕິສະຫນັບສະຫນູນ aລັດສະໝີໂຄ້ງຂັ້ນຕ່ຳທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ—ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກໃນເວທີ EV ຂະໜາດກະທັດຮັດ ຫຼືລົດໄຟຟ້າແບດເຕີຣີ (BEVs) ບ່ອນທີ່ການຂະຫຍາຍຫ້ອງໂດຍສານ ແລະພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ອາລູມີນຽມໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນ:

• ແຂງ​ແຮງ​ກວ່າ​ໃນ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທຽບ​ເທົ່າ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່.

• ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມກົດດັນງໍ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງກະດູກຫັກຈຸນລະພາກຫຼືຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນໄລຍະຍາວ.

• ເຄື່ອງມືງໍໜັກກວ່າ ແລະ ຍາກກວ່າໃນການປະກອບຮູບກ່ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຕິດຕັ້ງອັດຕະໂນມັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີວິສະວະກໍາລະມັດລະວັງ - ເຊັ່ນ:ຕົວນໍາອາລູມິນຽມຫຼາຍສາຍຫຼືການຕັ້ງຄ່າແບບປະສົມ—ສາຍອາລູມີນຽມສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ສຳລັບການຈັດວາງທີ່ຊັບຊ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ມັກຈະເພີ່ມເວລາອອກແບບແລະຄວາມສັບສົນ.

ເທກໂນໂລຍີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຕັກນິກການເຂົ້າຮ່ວມ

ການເຊື່ອມສາຍໄຟແຮງດັນສູງໃສ່ເຄື່ອງສາຍໄຟ, busbars, ຫຼືຕົວນໍາອື່ນໆແມ່ນເປັນຂັ້ນຕອນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການປະກອບ EV. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້:

• ການສ້າງຄວາມຮ້ອນ

• ໄຟ​ຟ້າ arcing​

• ການຕໍ່ຕ້ານການຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

• ລະບົບຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ

ການນໍາຂອງທອງແດງແລະເຄມີຫນ້າດິນທີ່ຫມັ້ນຄົງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມິດກັບເຕັກນິກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫລາກຫລາຍ:

• Crimping

• soldering

• ການເຊື່ອມໂລຫະ Ultrasonic

• ປະຕູມ້ວນຫຼືກົດພໍດີ

ມັນປະກອບເປັນຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາ, ປວດຂໍ້ຕໍ່ທົນທານໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການກະກຽມດ້ານສະລັບສັບຊ້ອນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ EV ມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບທອງແດງ, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບກົງໄປກົງມາ.

ອາລູມີນຽມ, ເນື່ອງຈາກຊັ້ນ oxide ແລະຄວາມອ່ອນຂອງມັນ, ຕ້ອງການ:

• ການຢຸດເຊົາພິເສດ, ມັກຈະມີການ crimping ອາຍແກັສແຫນ້ນຫຼື etching ດ້ານ

• ປາຍໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼືມີຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງກັນ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍໄຟທີ່ຫນາກວ່າ

• Sealants ຫຼື inhibitors corrosion, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ

ນີ້ເຮັດໃຫ້ອາລູມິນຽມplug-and-play ຫນ້ອຍລົງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບວິສະວະກໍາເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງການປະສົມປະສານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຜູ້ສະຫນອງລະດັບ 1 ໃນປັດຈຸບັນສະເຫນີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອະລູມິນຽມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງໃນການຜະລິດ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບສາຍສະພາ

ຈາກທັດສະນະການຜະລິດ,ທຸກໆວິນາທີເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງສາຍສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ແຮງ​ງານ​, ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ສາຍ​ການ​ປະ​ກອບ​ໂດຍ​ລວມ​. ປັດໃຈເຊັ່ນ:

• ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສາຍ

• ຄວາມງ່າຍຂອງການຢຸດເຊົາ

• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງມື

• ອັດຕາການເຮັດຊ້ຳ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ

…ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຄັດເລືອກວັດສະດຸ.

ສາຍທອງແດງ, ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການແລະຢຸດ, ອະນຸຍາດໃຫ້:

• ເວລາຕິດຕັ້ງໄວຂຶ້ນ

• ການຝຶກອົບຮົມຫນ້ອຍແລະຄວາມຜິດພາດຫນ້ອຍ

• ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດເລື້ມຄືນສູງໃນທົ່ວຫົວຫນ່ວຍ

ສາຍອາລູມີນຽມ, ໃນຂະນະທີ່ເບົາກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ, ຕ້ອງການ:

• ການດູແລເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງການຈັບແລະ crimping

• ເຄື່ອງມືທີ່ກໍາຫນົດເອງຫຼືເຕັກນິກການປະຕິບັດ

• ເວລາການຕິດຕັ້ງຍາວກວ່າໃນສະພາແຫ່ງສະລັບສັບຊ້ອນ

OEMs ແລະຜູ້ສະຫນອງຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າຫນັກວ່າອາລູມິນຽມປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວັດສະດຸoverweigh ຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເວລາໃນຊັ້ນການຜະລິດ. ສໍາລັບການວາງສາຍແບບງ່າຍດາຍ ຫຼືເຮັດຊ້ຳໄດ້ (ເຊັ່ນໃນລົດເມ EV ຫຼືຊຸດຫມໍ້ໄຟມາດຕະຖານ), ອາລູມິນຽມອາດຈະໃຊ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ. ແຕ່ສໍາລັບ EVs ທີ່ມີປະລິມານສູງ, ສະລັບສັບຊ້ອນ,ທອງແດງມັກຈະຊະນະໃນການຜະລິດ.

ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແລະການປະຕິບັດຕາມ

ມາດຕະຖານ ISO, SAE ແລະ LV ສໍາລັບສາຍ HV

ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແລະ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຮ່ວມ​ກັນ​ແມ່ນ​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ລົດ​ຍົນ​. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າສາຍໄຟແຮງດັນສູງ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວັດສະດຸ - ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຂັ້ມງວດສໍາລັບ:

• ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າ

• ຄວາມຕ້ານທານໄຟ

• ຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ

• ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ

ມາດ​ຕະ​ຖານ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ISO 6722 & ISO 19642: ກວມເອົາສາຍໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະຖະຫນົນຫົນທາງ, ລວມທັງຄວາມຫນາ insulation, ລະດັບແຮງດັນ, ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມ, ແລະ flexural fatigue.

• SAE J1654 ແລະ SAE J1128: ກໍານົດຂໍ້ກໍາຫນົດສໍາລັບສາຍໄຟຕົ້ນຕໍແຮງດັນສູງແລະແຮງດັນຕ່ໍາໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລົດຍົນ.

• LV216 ແລະ LV112: ມາດຕະຖານເຢຍລະມັນສໍາລັບລະບົບສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະປະສົມ, ກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການທົດສອບໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນ EMI.

ສາຍທອງແດງແລະອາລູມິນຽມສາມາດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ - ແຕ່ການອອກແບບທີ່ອີງໃສ່ອາລູມິນຽມມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງການຢຸດເຊົາແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນໄລຍະຍາວ.

ລະບຽບການພິຈາລະນາສໍາລັບທອງແດງທຽບກັບອາລູມິນຽມ

ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ອົງ​ການ​ປົກ​ຄອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແລະ​ຜູ້​ຄວບ​ຄຸມ​ໄດ້​ສຸມ​ໃສ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​:

• ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

• ການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍໄຟຜ່ານສາຍໄຟ

• ການປ່ອຍອາຍພິດອາຍແກັສຈາກການເຜົາໄຫມ້ insulation

• ຄວາມຢູ່ລອດຂອງອຸປະຕິເຫດຂອງລະບົບແຮງດັນສູງ

ສາຍທອງແດງ, ເນື່ອງຈາກການນໍາທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າໃນການຄວບຄຸມໄຟແລະການທົດສອບ overload. ພວກມັນມັກຈະເປັນຄໍາແນະນໍາເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບເຂດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີຣີ້ແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການອອກແບບ insulation ແລະເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມ,ສາຍອາລູມິນຽມຍັງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຮງດັນສູງຂັ້ນສອງ. ບາງອົງການຄວບຄຸມກໍາລັງເລີ່ມຮັບຮູ້ອະລູມິນຽມເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພເມື່ອຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສະຫນອງໃຫ້:

• ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ຊີ​ເຈນ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​

• ການເສີມເຄື່ອງກົນແມ່ນໃຊ້

• ນຳໃຊ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ສໍາລັບ OEMs ກໍາລັງຊອກຫາການຢັ້ງຢືນທົ່ວໂລກ (EU, US, ຈີນ), ທອງແດງຍັງຄົງເປັນເສັ້ນທາງຂອງການຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຫນ້ອຍ— ແຕ່ອາລູມິນຽມກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຂໍ້ມູນການກວດສອບການປັບປຸງ.

ການທົດສອບຄວາມປອດໄພ ແລະອະນຸສັນຍາຄຸນສົມບັດ

ກ່ອນທີ່ຈະມີສາຍເຄເບີນໃດເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ, ມັນຕ້ອງຜ່ານ Aຫມໍ້ໄຟຂອງການທົດສອບຄຸນວຸດທິ, ລວມທັງ:

• ການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນແລະການຂີ່ຈັກຍານ

• ການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າ flex

• ປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນ EMC

• ການຈໍາລອງວົງຈອນສັ້ນ ແລະ overload

• Connector ດຶງອອກແລະການຕໍ່ຕ້ານ torque

ສາຍທອງແດງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜ່ານການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍການດັດແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສາຍອາລູມິນຽມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕ້ອງການສະຫນັບສະຫນູນກົນຈັກເພີ່ມເຕີມແລະອະນຸສັນຍາການທົດສອບ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ແລະງໍ. ນີ້ສາມາດຍືດເວລາອອກສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ ເວັ້ນເສຍແຕ່ OEM ມີຄູ່ຮ່ວມປະກອບສາຍອາລູມີນຽມທີ່ມີຄຸນສົມບັດກ່ອນ.

ບາງ OEMs ໄດ້ພັດທະນາເວທີສາຍຕົວນໍາຄູ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ທັງທາງເລືອກທອງແດງແລະອາລູມິນຽມຜ່ານຊຸດການທົດສອບດຽວກັນ - ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບຢ່າງເຕັມທີ່.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນເວທີ EV

ຊຸດຫມໍ້ໄຟກັບການເຊື່ອມຕໍ່ Inverter

ຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ EV ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະ inverter. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງນີ້ຕ້ອງຮັບມືກັບການໂຫຼດໃນປະຈຸບັນແບບຍືນຍົງ, ມີຮວງຕັ້ງແຈບຂ້າມໄວ, ແລະຕ້ານການລົບກວນທັງຄວາມຮ້ອນ ແລະແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.

ໃນ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ນີ້​,ທອງແດງມັກຈະເປັນທາງເລືອກໃນຕອນຕົ້ນອັນເນື່ອງມາຈາກ:

• ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​, ການຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງແຮງດັນແລະການກໍ່ສ້າງຄວາມຮ້ອນ.

• ປ້ອງກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກວ່າ, ຮັບປະກັນ EMI ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ).

• ເສັ້ນທາງກະທັດລັດທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟ underbody packed ແຫນ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນສູງກວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນ - ເຊັ່ນ:ລົດເມໄຟຟ້າ ຫຼືລົດບັນທຸກໜັກ- ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສໍາ​ຫຼວດ​ອະລູມິນຽມສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍການນໍາໃຊ້ພາກສ່ວນຕັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະການສິ້ນສຸດທີ່ເຫມາະສົມ, ສາຍອາລູມິນຽມສາມາດສະຫນອງການປະຕິບັດການນໍາສົ່ງໃນປະຈຸບັນທຽບເທົ່າ.ໃນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ໃຊ້ອາລູມິນຽມໃນພື້ນທີ່ນີ້ປະກອບມີ:

• ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ແບບກຳນົດເອງ

• ມາດຕະການຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ

• ການສ້າງແບບຈໍາລອງແລະການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ

ມໍເຕີແລະລະບົບສາກໄຟປະສົມປະສານ

ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນອີກພື້ນທີ່ຫນຶ່ງທີ່ການເລືອກວັດສະດຸສາຍແມ່ນສໍາຄັນ. ສາຍເຫຼົ່ານີ້:

• ປະຕິບັດການໃນເຂດການສັ່ນສະເທືອນສູງ

• ມີປະສົບການງໍເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ

• ປະຕິບັດການລະເບີດຂອງກະແສໄຟຟ້າສູງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ ແລະເບຣກຄືນໃໝ່

ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ດັ່ງກ່າວ,ທອງແດງຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີ. ຂອງມັນ:

• ຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ

• ຄວາມຕ້ານທານກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າ

• ການປະຕິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການຊ້ໍາຊ້ອນ

…ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີແຮງດັນສູງ.

ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບການສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນເຂດ stationary ຫຼື semi-mobile(ເຊັ່ນ: ພອດສາກໄຟ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຝາ), ອາລູມີນຽມອາດຈະຖືກພິຈາລະນາເນື່ອງຈາກ:

• ການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍແລະຄວາມກົດດັນກົນຈັກ

• ຄວາມທົນທານຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບເສັ້ນທາງສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

• ການ​ອອກ​ແບບ​ລະ​ບົບ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທີ່​ລະ​ອຽດ​ອ່ອນ (ເຊັ່ນ​: ເຄື່ອງ​ສາກ​ໃນ​ເຮືອນ​)

ໃນທີ່ສຸດ, ໄດ້ສະພາບແວດລ້ອມການຕິດຕັ້ງແລະວົງຈອນຫນ້າທີ່ຂອງສາຍ dictate ບໍ່ວ່າຈະເປັນທອງແດງຫຼືອາລູມິນຽມແມ່ນເຫມາະສົມດີກວ່າ.

ກໍລະນີໃຊ້ EV ແບບປະສົມ ແລະບໍລິສຸດ

In ພາຫະນະໄຟຟ້າປະສົມ (HEVs)ແລະplug-in hybrids (PHEVs), ນ້ໍາຫນັກເປັນປັດໃຈສໍາຄັນອັນເນື່ອງມາຈາກມີທັງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟ. ທີ່ນີ້,ສາຍອາລູມິນຽມສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ:

• ເສັ້ນທາງໄປສູ່ສາຍສາກໄຟ

• ການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງທີ່ຕິດຕັ້ງ Chassis

• ຫຼອດແຮງດັນສູງຂັ້ນສອງ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າເສີມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າ)

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟບໍລິສຸດ (BEVs)—ໂດຍສະເພາະແບບພຣີມຽມ ຫຼືແບບປະສິດທິພາບ—OEMs ມຸ່ງໜ້າໄປທອງແດງສໍາ​ລັບ​ການ​ຂອງ​ຕົນ​:

• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື

• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ

• ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ

ທີ່ເວົ້າວ່າ, ບາງ BEVs - ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນງົບປະມານ ຫຼືພາກສ່ວນເຮືອ— ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ລວມ​ຍຸດທະສາດທອງແດງ-ອາລູມີນຽມປະສົມ, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​:

• ທອງແດງໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ

• ອະລູມິນຽມໃນສ່ວນຍາວ, ຮູບແຂບ

ວິທີການປະສົມຂອງວັດສະດຸນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະຕິບັດ, ແລະຄວາມປອດໄພ— ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ທັງ​ສອງ​ໂລກ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​.

ການພິຈາລະນາຄວາມຍືນຍົງແລະການລີໄຊເຄີນ

ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ທອງແດງທຽບກັບການຜະລິດອາລູມີນຽມ

ຄວາມຍືນຍົງແມ່ນເປັນເສົາຄ້ຳຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກຳ EV, ແລະ ການເລືອກວັດສະດຸສາຍໄຟມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທອງແດງແມ່ນ:

• ພະລັງງານຫຼາຍ

• ກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ສໍາຄັນມົນລະພິດຂອງດິນແລະນ້ໍາ

• ສຸມ​ໃສ່​ຢ່າງ​ໜັກ​ໜ່ວງ​ຢູ່​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ການ​ຜັນ​ແປ​ທາງ​ການ​ເມືອງ (ເຊັ່ນ: ຊີ​ລີ, ຄອງ​ໂກ)

ການຜະລິດອາລູມິນຽມໂດຍສະເພາະແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກທີ່ທັນສະໄຫມ, ສາມາດເປັນ:

• ຫນ້ອຍ​ທີ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ —ເມື່ອຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າທົດແທນ

• ຜະລິດຈາກແຫຼ່ງ bauxite ອຸດົມສົມບູນ

• ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານພູມສັນຖານຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທາງດ້ານພູມສາດ

ທີ່ເວົ້າວ່າ,ການຫລອມອາລູມິນຽມແບບດັ້ງເດີມແມ່ນໃຊ້ກາກບອນຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າໃຫມ່ໃນການຜະລິດອາລູມິນຽມສີຂຽວ(ເຊັ່ນ: ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກນໍ້າ ຫຼືແສງຕາເວັນ) ກໍາລັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ.

ການນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ ແລະມູນຄ່າສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດ

ທັງທອງແດງ ແລະອາລູມີນຽມແມ່ນສາມາດນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ສູງ - ແຕ່ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນ:

• ຄວາມງ່າຍຂອງການແຍກອອກຈາກ insulation

• ມູນຄ່າເສດຖະກິດໃນຕະຫຼາດຂູດ

• ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການເກັບລວບລວມແລະການປຸງແຕ່ງໃຫມ່

ທອງແດງຖືມູນຄ່າການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າສໍາລັບການຟື້ນຕົວແລະການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ:

• ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍພະລັງງານທີ່ຈະ smelt ແລະ purify

• ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍທີ່ຈະຟື້ນຕົວຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກ

ອາລູມີນຽມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ໍາໃນມູນຄ່າການຂາຍຄືນ, ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການກັບປະລິມານແລະຕ້ອງການພຽງແຕ່ 5% ຂອງພະລັງງານເພື່ອເອົາມາໃຊ້ຄືນເມື່ອປຽບທຽບກັບການຜະລິດຫຼັກຂອງມັນ.

OEMs ແລະຜູ້ສະຫນອງສາຍເຄເບີ້ນສຸມໃສ່ການຍຸດທະສາດເສດຖະກິດວົງມັກຈະພິຈາລະນາອາລູມິນຽມຫຼາຍສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ແລະມີປະສິດທິພາບໃນລະບົບການລີໄຊເຄີນແບບວົງປິດ.

Circular Economy and Material Recovery

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາ EV ເຕີບໃຫຍ່, ການພິຈາລະນາສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ແບດເຕີຣີຣີໄຊເຄີນ ປະຈຸບັນກຳລັງພັດທະນາລະບົບທີ່:

• ຕິດ​ຕາມ​ແລະ​ກູ້​ຄືນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ລົດ​

• ແຍກແລະເຮັດຄວາມສະອາດໂລຫະ conductor

• ນຳໃຊ້ວັດສະດຸຄືນໃໝ່ໃນພາຫະນະ ຫຼືແອັບພລິເຄຊັນໃໝ່

ອະລູມິນຽມໃຫ້ຕົວເອງດີກັບຂະບວນການນີ້ເນື່ອງຈາກ:

• ການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ

• ການປຸງແຕ່ງເຄມີທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ

• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ disassembly ອັດຕະໂນມັດ

ທອງແດງ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການພິເສດແລະເປັນປະສົມປະສານຫນ້ອຍລົງເຂົ້າໄປໃນໂຄງການການລີໄຊເຄີນລົດຍົນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ—ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ກໍາລັງປັບປຸງດ້ວຍການຮ່ວມມືໃນອຸດສາຫະກໍາໃຫມ່.

ໃນ​ເວ​ທີ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ທີ່​ອອກ​ແບບ​ກັບ​"ການອອກແບບສໍາລັບການ disassembly"ຫຼັກ​ການ​,ສາຍອາລູມີນຽມອາດຈະມີບົດບາດໃຫຍ່ກວ່າໃນຮູບແບບການລີໄຊເຄີນແບບວົງປິດ.

ແນວໂນ້ມ ແລະນະວັດຕະກໍາໃນເຕັກໂນໂລຊີຕົວນໍາ

ວັດສະດຸປະສົມ ແລະ ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ (ເຊັ່ນ: CCA)

ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງການປະຕິບັດລະຫວ່າງທອງແດງແລະອາລູມິນຽມ, ວິສະວະກອນແລະນັກວິທະຍາສາດອຸປະກອນກໍາລັງພັດທະນາຕົວນໍາປະສົມ- ເປັນ​ທີ່​ຫນ້າ​ສັງ​ເກດ​ທີ່​ສຸດ​ອະລູມິນຽມເຄືອບທອງແດງ (CCA).

ສາຍ CCA ສົມທົບການconductivity ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງທອງແດງກັບນ້ໍາຫນັກເບົາແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາລູມິນຽມ. ຕົວ conductors ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍການຜູກມັດຊັ້ນບາງໆຂອງທອງແດງໃສ່ກັບແກນອາລູມິນຽມ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງ CCA ປະກອບມີ:

• ປັບປຸງການປະພຶດຫຼາຍກວ່າອາລູມິນຽມບໍລິສຸດ

• ຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການຜຸພັງຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະນ້ໍາຫນັກທຽບກັບທອງແດງແຂງ

• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບ crimping ມາດຕະຖານແລະເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະ

CCA ຖືກໃຊ້ແລ້ວໃນສຽງ, ການສື່ສານ, ແລະບາງສາຍໄຟລົດຍົນ, ແລະກໍາລັງຖືກຂຸດຄົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແຮງດັນສູງ EV. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສໍາເລັດຂອງມັນຂຶ້ນກັບ:

• ຄວາມຊື່ສັດຂອງພັນທະບັດ(ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ delamination)

• ຄຸນະພາບການເຄືອບດ້ານ

• ການສ້າງແບບຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸຍືນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີປັບປຸງ, CCA ສາມາດກາຍເປັນການແກ້ໄຂຕົວນໍາດິນກາງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂະຫນາດກາງໃນປະຈຸບັນໃນວົງຈອນ EV ທີສອງ.

ໂລຫະປະສົມຂັ້ນສູງ ແລະຕົວນໍາ Nanostructured

ນອກເຫນືອຈາກທອງແດງແລະອາລູມິນຽມແບບດັ້ງເດີມ, ນັກຄົ້ນຄວ້າບາງຄົນກໍາລັງຂຸດຄົ້ນconductors ລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່​ມີ​ຄຸນ​ສົມ​ບັດ​ທາງ​ໄຟ​ຟ້າ​, ຄວາມ​ຮ້ອນ​, ແລະ​ກົນ​ຈັກ​ທີ່​ປັບ​ປຸງ​:

• ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມດ້ວຍ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ປັບ​ປຸງ (ເຊັ່ນ​: 8000-series conductors​)

• ທອງແດງ nanostructured, ສະເຫນີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກໃນປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ

• ໂພລີເມີທີ່ໃສ່ກຣາຟີນ, ຍັງຢູ່ໃນ R&D ໃນຕອນຕົ້ນແຕ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດໍາເນີນການ ultra-lightweight

ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈັດສົ່ງ:

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍເຄເບີ້ນຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມພະລັງງານ

• ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສຳລັບລະບົບສາກໄວ

• ປັບປຸງຊີວິດ flexural ສໍາລັບເສັ້ນທາງສາຍແບບເຄື່ອນໄຫວ

ໃນຂະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນກະແສຫຼັກໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ EV ເນື່ອງຈາກສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປັບຂະຫນາດ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເປັນຕົວແທນຂອງອະນາຄົດຂອງການອອກແບບສາຍລົດຍົນ— ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​.

ການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ: ສາຍໄຟ EV ທີ່ອ່ອນກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ສະຫລາດກວ່າ

ຫວັງວ່າ, ສາຍໄຟ EV ລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະເປັນ:

• ສະຫຼາດກວ່າ, ມີເຊັນເຊີປະສົມປະສານເພື່ອຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມ, ປະຈຸບັນ, ແລະຄວາມກົດດັນກົນຈັກ

• ປອດໄພກວ່າ, ດ້ວຍການດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງແລະ insulation ທີ່ບໍ່ມີ halogen

• ເບົາກວ່າ, ໂດຍຜ່ານການປະດິດສ້າງວັດສະດຸແລະເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ

• modular ຫຼາຍ, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການປະກອບ plug-and-play ໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນເວທີ EV ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ໃນວິວັດທະນາການນີ້, ທອງແດງແລະອາລູມິນຽມຍັງຈະຄອບງໍາ, ແຕ່ພວກມັນຈະເປັນເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ແລະ​ປັບ​ປຸງ​ໂດຍການອອກແບບປະສົມຂັ້ນສູງ, ວັດສະດຸອັດສະລິຍະ, ແລະລະບົບສາຍໄຟປະສົມປະສານຂໍ້ມູນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈະເລືອກວັດສະດຸສາຍເຄເບີ້ນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ການນໍາ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ:

• ຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະ (ປະສິດທິພາບທຽບກັບເສດຖະກິດ)

• ເປົ້າໝາຍຄວາມຍືນຍົງຂອງວົງຈອນຊີວິດ

• ການ​ອອກ​ແບບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃຫມ່​ແລະ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ລະ​ບຽບ​ການ​

ພູມສັນຖານແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກພັດທະນາ EVມີຄວາມວ່ອງໄວ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນໃນການເລືອກວັດສະດຸຂອງພວກເຂົາ, ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນແລະແຜນທີ່ຖະຫນົນໃນອະນາຄົດ.

ທັດສະນະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະ OEM

ສິ່ງທີ່ນັກວິສະວະກອນເວົ້າກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄ້າ

ການສໍາພາດແລະການສໍາຫຼວດກັບວິສະວະກອນ EV ເປີດເຜີຍທັດສະນະທີ່ nuanced:

• ທອງແດງແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້: ວິສະວະກອນອ້າງເຖິງການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງຂອງມັນ, ຄວາມງ່າຍຂອງການເຊື່ອມໂຍງ, ແລະບັນທຶກການຕິດຕາມທີ່ພິສູດແລ້ວ.

• ອາລູມິນຽມແມ່ນຍຸດທະສາດ: ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງໃນສາຍເຄເບີ້ນຍາວ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ, ແລະ EVs ການຄ້າ.

• CCA ກໍາລັງດີ: ຖືວ່າເປັນທ່າແຮງ "ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ," ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍໆຄົນຍັງປະເມີນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.

ວິສະວະກອນສ່ວນໃຫຍ່ຕົກລົງເຫັນດີ:ວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແລະບໍ່ມີຫນຶ່ງຂະຫນາດ, ເຫມາະກັບຄໍາຕອບທັງຫມົດມີຢູ່.

ຄວາມຕ້ອງການ OEM ຕາມພາກພື້ນແລະຊັ້ນຍານພາຫະນະ

ຄວາມມັກຂອງພາກພື້ນມີອິດທິພົນຕໍ່ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ:

• ເອີຣົບ: ບຸລິມະສິດການນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ - ນິຍົມທອງແດງໃນລົດພຣີມຽມ ແລະ ອາລູມີນຽມໃນລົດຕູ້ເບົາ ຫຼື ລົດປະຢັດ.

• ອາເມລິກາເຫນືອ: ພາກສ່ວນທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບ (ເຊັ່ນລົດກະບະໄຟຟ້າ ແລະ SUVs) ເນີ້ງໄປຫາທອງແດງເພື່ອຄວາມແຂງແຮງ.

• ອາຊີ: ໂດຍສະເພາະປະເທດຈີນ, ໄດ້ຮັບເອົາອາລູມິນຽມໃນ EVs ງົບປະມານເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ.

ໃນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ຂອງ​ຊັ້ນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​:

• EVs ຫລູຫລາ: ທອງແດງສ່ວນໃຫຍ່

• EVs ຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະຕົວເມືອງ: ການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມເພີ່ມຂຶ້ນ

• EVs ການຄ້າ ແລະເຮືອ: ຍຸດທະສາດປະສົມ, ດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາອາລູມິນຽມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະຫຼາຍຕົວແປຂອງການເລືອກວັດສະດຸສາຍ EV, ຮູບຮ່າງໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ນະໂຍບາຍ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະການເຕີບໃຫຍ່ຂອງການຜະລິດ.

ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດ ແລະແນວໂນ້ມການຮັບຮອງເອົາ

ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດແນະນໍາ:

• ທອງແດງຍັງຄອບຄອງ, ໃຊ້ໃນປະມານ 70-80% ຂອງອຸປະກອນສາຍໄຟແຮງດັນສູງ EV.

• ອາລູມິນຽມກໍາລັງເຕີບໂຕ, ດ້ວຍ CAGR ຫຼາຍກວ່າ 15% ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ EV, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

• CCA ແລະສາຍປະສົມແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດລອງຫຼືກ່ອນການຄ້າແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ສະຫນອງລະດັບ 1 ແລະ OEMs ຫມໍ້ໄຟ.

ເນື່ອງຈາກລາຄາວັດຖຸດິບມີການປ່ຽນແປງ ແລະການອອກແບບ EV ພັດທະນາ,ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທາງ​ດ້ານ​ວັດ​ຖຸ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຫຼາຍ​— ມີ modularity ແລະ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ໄດ້​ມີ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ກາງ​.

ສະຫຼຸບ: ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຖືກຕ້ອງ

ສະຫຼຸບຂອງ Pros ແລະ Cons

ການຈັບຄູ່ວັດສະດຸເພື່ອເປົ້າຫມາຍການອອກແບບ

ການເລືອກລະຫວ່າງທອງແດງແລະອາລູມິນຽມບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຄູ່ - ມັນເປັນຍຸດທະສາດ. ວິສະວະກອນຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກ:

• ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບ

• ນ້ໍາຫນັກເປົ້າຫມາຍ

• ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານງົບປະມານ

• ຄວາມສັບສົນຂອງສະພາແຫ່ງ

• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ບາງຄັ້ງ, ວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ aການແກ້ໄຂປະສົມ, ການນໍາໃຊ້ທອງແດງທີ່ມັນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແລະອາລູມິນຽມທີ່ມັນສະຫນອງປະສິດທິພາບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ຄໍາຕັດສິນສຸດທ້າຍ: ມີຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນບໍ?

ບໍ່ມີຄໍາຕອບຫນຶ່ງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ - ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫຼັກການແນະນໍາ:

• ເລືອກທອງແດງສໍາລັບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ຢືດຢຸ່ນ, ສູງໃນປະຈຸບັນ.

• ເລືອກອາລູມິນຽມສໍາລັບທາງໄກ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີງົບປະມານຈໍາກັດ.

ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີພັດທະນາແລະວັດສະດຸປະສົມທີ່ເຕີບໃຫຍ່, ສາຍຕ່າງໆຈະມົວ - ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບ.EV ຂອງທ່ານຕ້ອງການເຮັດຫຍັງ, ຢູ່ໃສ, ແລະດົນປານໃດ.

FAQs

Q1: ເປັນຫຍັງອາລູມິນຽມຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນສາຍ EV?
ອາລູມິນຽມສະຫນອງນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດ້ວຍວິສະວະກໍາທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ EV ຫຼາຍ.

Q2: ສາຍທອງແດງຍັງດີກວ່າສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ການນໍາຂອງທອງແດງແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫນືອກວ່າເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໃນປະຈຸບັນເຊັ່ນ: ມໍເຕີແລະເຄື່ອງສາກໄວ.

Q3: ອາລູມິນຽມສາມາດກົງກັບຄວາມປອດໄພຂອງທອງແດງແລະອາຍຸຍືນ?
ມັນສາມາດຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ແບບຄົງທີ່, ຢືດຢຸ່ນຕ່ໍາ - ໂດຍສະເພາະກັບການຢຸດເຊົາທີ່ເຫມາະສົມ, ການເຄືອບ, ແລະ insulation. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທອງແດງຍັງດີກວ່າໃນເຂດເຄື່ອນໄຫວ.

Q4: ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກຈາກອາລູມິນຽມມີຜົນກະທົບແນວໃດໃນຂອບເຂດ EV?
ສາຍໄຟອ່ອນໆຊ່ວຍລົດນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດໄດ້, ອາດຈະປັບປຸງຊ່ວງເວລາໄດ້ 1–2%. ໃນ EVs ການຄ້າ, ນ້ ຳ ໜັກ ນີ້ຍັງສາມາດຖືກຈັດສັນໃຫ້ກັບ payload.

Q5: OEMs ໃຊ້ຫຍັງໃນເວທີ EV ຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຂົາ?
ຫຼາຍ OEMs ໃຊ້ວິທີການປະສົມ: ທອງແດງໃນເຂດທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມກົດດັນສູງແລະອາລູມິນຽມໃນສາຍສອງຫຼືຍາວແລ່ນສາຍເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະນ້ໍາຫນັກ.