ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບແຮງດຶງທົ່ວໂລກ, ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການສາກໄຟກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າກັບການຂັບລົດພວກມັນ. ຫນຶ່ງໃນສິ້ນທີ່ສໍາຄັນຂອງປິດໄດ້? ໄດ້ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຊື້ EV ທໍາອິດຂອງທ່ານຫຼືຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ, ການຮູ້ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກປະເພດທີ່ສໍາຄັນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ທີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ, ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃສ, ແລະອະນາຄົດຈະເປັນແນວໃດ.
1. ການແນະນຳໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV
ຄວາມສໍາເລັດຂອງ EVs ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແລະຫົວໃຈຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສົ່ງພະລັງງານ.
-
ເປັນຫຍັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈຶ່ງສຳຄັນ: ບໍ່ແມ່ນທຸກ EV ແລະສະຖານີສາກໄຟໃຊ້ປລັກສຽບອັນດຽວກັນ.
-
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາກພື້ນ: ເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອ, ອາຊີ, ແລະຈີນທັງຫມົດມີມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
-
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ລົດຂອງທ່ານ.
2. ການສາກໄຟ AC ທຽບກັບ DC: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດສາກໄຟໂດຍໃຊ້AC (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ) or DC (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ)ໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ:
| ຄຸນສົມບັດ | ການສາກໄຟ AC | DC Fast Charging |
|---|---|---|
| ແຫຼ່ງພະລັງງານ | ມາດຕະຖານໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ | ປ່ຽນໄຟ AC ເປັນ DC ແລ້ວ |
| ສະຖານທີ່ແປງ | ພາຍໃນລົດ (ເຄື່ອງສາກໄຟ) | ພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟ |
| ຄວາມໄວການສາກໄຟ | ຊ້າລົງ (ເຖິງ 22 kW) | ໄວກວ່າ (ເຖິງ 350 kW ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) |
| ໃຊ້ກໍລະນີ | ການສາກໄຟເຮືອນ, ການສາກໄຟຄ້າງຄືນ | ສະຖານີທາງຫຼວງ, ສະຖານີການຄ້າ |
3. SAE J1772 (ປະເພດ 1) – ມາດຕະຖານອາເມລິກາເໜືອ
ໄດ້SAE J1772, ເອີ້ນກັນວ່າປະເພດ 1, ເປັນສຽບທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອສໍາລັບລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2 ການສາກໄຟ AC.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ:
-
ການອອກແບບ 5 pin
-
ສົ່ງເຖິງ 19.2 kW ທີ່ 240V
-
ບໍ່ມີລັອກອັດຕະໂນມັດ
-
ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ EVs ເກືອບທັງຫມົດໃນສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນ (ບໍ່ລວມທັງ Tesla, ທີ່ຕ້ອງການອະແດບເຕີ)
4. Mennekes (ປະເພດ 2) – Go-To Plug ຂອງເອີຣົບ
ປະເພດ 2, ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Mennekes, ເປັນ plug ມາດຕະຖານໃນທົ່ວເອີຣົບສໍາລັບການສາກໄຟ AC.
ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ:
-
ການຕັ້ງຄ່າ 7-pin
-
ຮອງຮັບທັງໄຟຟ້າແບບດຽວ ແລະສາມເຟດ
-
ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວເຖິງ 43 kW
-
ປະກອບມີກົນໄກການລັອກອັດຕະໂນມັດເພື່ອຄວາມປອດໄພ
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນບັງຄັບໃນທົ່ວເອີຣົບສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟ AC ສາທາລະນະທັງຫມົດ.
5. ລະບົບສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) – ເຄື່ອງສາກໄວທົ່ວໄປ
ໄດ້CCS(Combined Charging System) ຄ້າຍກັບມີດຂອງກອງທັບສະວິດຂອງການສາກໄຟ EV – ມັນລວມຄວາມສາມາດຂອງ AC ແລະ DC ໃນປລັກດຽວ.
| ຮຸ່ນ | ປະເພດພື້ນຖານ | ພາກພື້ນທີ່ໃຊ້ | ພະລັງງານ (DC) | ບັນທຶກ |
|---|---|---|---|---|
| CCS1 | ປະເພດ 1 | ອາເມລິກາເຫນືອ | ສູງເຖິງ 350 kW | ໃຊ້ໂດຍ Ford, GM, VW, ອື່ນໆອີກ |
| CCS2 | ປະເພດ 2 | ເອີຣົບ | ສູງເຖິງ 350 kW | ມາດຕະຖານໃນ EU & UK |
ສ່ວນເທິງຂອງປລັກສຽບການສາກໄຟ AC, ໃນຂະນະທີ່ລຸ່ມສອງ pins ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈັບDC ສາກໄວ.
6. CHAdeMO – ມາດຕະຖານການສາກໄວ DC ຂອງຍີ່ປຸ່ນ
CHAdeMOຫຍໍ້ມາຈາກຄ່າບໍລິການ MOve, ແລະມັນເປັນຄໍາຕອບຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນການສາກໄຟໄວ.
ຄຸນສົມບັດ:
-
ການສາກໄຟ DC ບໍລິສຸດ (ບໍ່ລວມກັບ AC)
-
ເຖິງ 100 kW (ມີແຜນການຍົກລະດັບໃນອະນາຄົດ)
-
ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍ Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander
-
ຍັງພົບທົ່ວໄປໃນຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຄ່ອຍໆຖືກປ່ຽນແທນໃນພາກພື້ນອື່ນໆ
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມນິຍົມທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງ, CHAdeMO ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບມັນພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍ (V2G)ຄວາມສາມາດ.
7. ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla ຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS)
ປັ໊ກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Tesla, ດຽວນີ້ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນNACS, ປະສົມປະສານຄວາມສະຫງ່າງາມແລະປະສິດທິພາບ.
ຈຸດເດັ່ນ:
-
ການອອກແບບກະທັດຮັດ, ກະທັດຮັດ
-
ສົ່ງເຖິງ 250 kW ໃນ Tesla Superchargers
-
ຮອງຮັບທັງ AC ແລະ DC ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ
-
ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍFord, GM, Rivian, ແລະອື່ນໆໃນສະຫະລັດ
ຕາຕະລາງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ Tesla:
| ພາກພື້ນ | ປລັກໃຊ້ແລ້ວ | ຕ້ອງການອະແດັບເຕີບໍ? |
|---|---|---|
| ອາເມລິກາເຫນືອ | Tesla/NACS | ແມ່ນແລ້ວ (ສໍາລັບທີ່ບໍ່ແມ່ນ Teslas) |
| ເອີຣົບ | ປະເພດ 2 (Tesla EU) | No |
| ຈີນ | GB/T ກັບອະແດັບເຕີ | ແມ່ນແລ້ວ |
8. GB/T – ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ
ຈີນໃຊ້ມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງທີ່ເອີ້ນວ່າGB/T, ເຊິ່ງມາໃນສະບັບແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບ AC ແລະ DC.
GB/T ລັກສະນະ:
-
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC: ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບປະເພດ 2, ແຕ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້
-
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC: ການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີອັດຕາພະລັງງານສູງຫຼາຍ (ເຖິງ 237.5 kW)
-
ລັດຖະບານມອບໝາຍໃຫ້ລົດ EV ທີ່ຜະລິດຈາກຈີນທັງໝົດ
ໃນອະນາຄົດ, ຈີນອາດຈະຮັບຮອງເອົາສະບັບຂອງມາດຕະຖານຮ່ວມກັນ CCS-CHAdeMO.
9. ຕາຕະລາງປຽບທຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ
| ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ | ພາກພື້ນ | ປະເພດການສາກໄຟ | ພະລັງງານສູງສຸດ | ໃຊ້ກໍລະນີ |
|---|---|---|---|---|
| ປະເພດ 1 (J1772) | ອາເມລິກາເຫນືອ | AC (ລະດັບ 1/2) | 19.2 kW | ທີ່ຢູ່ອາໄສ / ສາທາລະນະ AC |
| ປະເພດ 2 (Mennekes) | ເອີຣົບ | AC (1/3 ເຟດ) | 43 kW | ມາດຕະຖານໃນ EU |
| CCS1 | ອາເມລິກາເຫນືອ | DC ໄວ | 350 kW | ການສາກໄຟທາງດ່ວນຄວາມໄວສູງ |
| CCS2 | ເອີຣົບ | DC ໄວ | 350 kW | ການສາກໄວ DC ສາທາລະນະ |
| CHAdeMO | ຍີ່ປຸ່ນ, ທົ່ວໂລກ | DC ໄວ | 100 kW+ | ມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວເກົ່າ |
| Tesla NACS | ອາເມລິກາເຫນືອ | AC/DC | 250 kW | Tesla-exclusive (ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ) |
| GB/T | ຈີນ | AC/DC (ແຍກຕ່າງຫາກ) | 237.5 kW | ມາດຕະຖານຈີນແຫ່ງຊາດ |
10. ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ
ເຖິງແມ່ນວ່າມີປລັກສຽບທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມໄວການສາກໄຟຂອງທ່ານສາມາດແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບ:
-
ອັດຕາຄ່າບໍລິການສູງສຸດຂອງລົດເຈົ້າ
-
ຂະໜາດແບັດເຕີຣີ ແລະສະຖານະຂອງການສາກ
-
ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມ
-
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ charger
-
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່
ກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ EV ຂອງທ່ານສະເໝີເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເຄື່ອງສາກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
11. ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພໃນຕົວ
ທຸກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ:
-
ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດຂອງດິນ
-
ປິດອັດຕະໂນມັດ
-
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ
-
ກົນໄກການລັອກເພື່ອປ້ອງກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ
ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ປົກປ້ອງທັງຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ ແລະຕົວເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟທຸກຄັ້ງ.
12. ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV
ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນພັດທະນາຢ່າງໄວວາ:
-
NACS ກໍາລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃຫມ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ
-
CCS2 ຍັງຄົງເດັ່ນໃນເອີຣົບ
-
ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຢູ່ໃນຂອບເຂດ
-
V2G (ຍານພາຫະນະເປັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ)ເທກໂນໂລຍີຈະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າໃນເຮືອນຫຼືສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ
13. ສະຫຼຸບ: ເຈົ້າຄວນໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃດ?
ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບ:
-
ບ່ອນທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່
-
ເຈົ້າຂັບລົດຫຍັງ
-
ທ່ານຕ້ອງການສາກໄວເທົ່າໃດ
ສໍາລັບອາເມລິກາເຫນືອ: ຊອກຫາCCS1 or NACS
ສໍາລັບເອີຣົບ: ການນໍາໃຊ້CCS2 or ປະເພດ 2
ສໍາລັບປະເທດຈີນ: ທ່ານຈະຕ້ອງການGB/T-ເຂົ້າກັນໄດ້ລະບົບ
ສໍາລັບຍີ່ປຸ່ນ:CHAdeMOຍັງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ
ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກໍາລັງພັດທະນາເພື່ອສະເຫນີໄວກວ່າ, ປອດໄພກວ່າ, ແລະທົ່ວໆໄປວິທີແກ້ໄຂ.
FAQs
Q1: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນຫຍັງ?
A: ໃນປັດຈຸບັນ, CCS ແລະ Tesla NACS ສະຫນັບສະຫນູນເຖິງ 350 kW ສໍາລັບການຊາດໄວທີ່ສຸດ.
Q2: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ CCS ສໍາລັບ Tesla ໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ດ້ວຍຕົວອະແດບເຕີ CCS ທີ່ເຫມາະສົມກັບຕົວແບບ Tesla ໃນບາງພາກພື້ນ.
Q3: CHAdeMO ຍັງໃຊ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະໃນບາງພາຫະນະເກົ່າເຊັ່ນ Nissan Leaf, ແຕ່ມັນຫຼຸດລົງທົ່ວໂລກ.
Q4: ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ແມ່ນຫຍັງ?
A: AC ຊ້າລົງ ແລະສາກໄຟຜ່ານເຄື່ອງສາກ onboard ຂອງຍານພາຫະນະ, ໃນຂະນະທີ່ DC ແມ່ນໄວຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະສົ່ງພະລັງງານໂດຍກົງໄປຫາຫມໍ້ໄຟ.
Q5: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ອັນໃດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ?
A: CCS (Combined Charging System) ປະຈຸບັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ.
ເວລາປະກາດ: 07-07-2025