ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບ EV Charging Connectors

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າ. ພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍພະລັງງານຈາກເຄື່ອງສາກໄປຫາໝໍ້ໄຟລົດຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ໃນປີ 2023, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີການນຳໃຊ້ 70%. ພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກມີຫຼາຍກວ່າ 35% ຂອງຕະຫຼາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ EV ໃນທົ່ວໂລກ. ການຮູ້ກ່ຽວກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV ເລືອກເຄື່ອງສາກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

Key Takeaways

• ສຶກສາກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV. ການຮູ້ຈັກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ານຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກເຄື່ອງສາກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ການສາກໄຟ AC ແມ່ນຊ້າກວ່າແຕ່ໃຊ້ໄດ້ດີຢູ່ເຮືອນ. ການສາກໄຟ DC ແມ່ນໄວຂຶ້ນ ແລະດີກວ່າສຳລັບການເດີນທາງໄກ. ເລືອກໂດຍອີງໃສ່ວິທີທີ່ທ່ານຄິດຄ່າ.
• ຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງສຳຄັນເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງສາກ EV. ກວດເບິ່ງປ້າຍຄວາມປອດໄພສະເໝີເພື່ອຮັບປະກັນການສາກໄຟຢ່າງປອດໄພ.
• ຮູ້ຈັກປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງ. ນີ້ຫຼີກລ້ຽງບັນຫາໃນການຊອກຫາເຄື່ອງສາກໄຟໃນສະຖານທີ່ໃຫມ່.
• ຕິດຕາມການອັບເດດຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ເຊັ່ນ NACS ຂອງ Tesla ກໍາລັງປ່ຽນການສາກໄຟ EV.

ວິວັດທະນາການຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC ຕົ້ນ ແລະຂໍ້ຈຳກັດຂອງພວກມັນ

ໃນຕອນທໍາອິດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC ແມ່ນພື້ນຖານແລະງ່າຍດາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບການສາກໄຟເຮືອນຊ້າໃນຄືນ. ແຕ່ພວກເຂົາມີບັນຫາໃຫຍ່. ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຈັດການພະລັງງານສູງໄດ້, ສະນັ້ນການສາກໄຟຊ້າ. ເມື່ອ EVs ປັບປຸງ, ປະຊາຊົນຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບໃຫມ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີກວ່າ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້.

ການແນະນໍາຂອງ CHAdeMO ສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໄວໃນຊຸມປີ 1990

ໃນຊຸມປີ 1990, CHAdeMO ໄດ້ປ່ຽນການສາກໄຟ EV. ຜະລິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟ DC ໄດ້ໄວ. ລົດເຊັ່ນ Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi MiEV ໃຊ້ມັນ. CHAdeMO ມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ:

• ມັນສາກໄວດ້ວຍ 500VDC ແລະ 125A, ໃຫ້ພະລັງງານ 62.5kW.
• ການສາກໄຟໄວກວ່າລະດັບ 2 AC, ເຊິ່ງເພີ່ມພຽງແຕ່ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
• ໃນປີ 2008, CHAdeMO ກາຍເປັນມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກເປັນທີມໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ EV ສາມາດປັບປຸງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການພັດທະນາ CCS ແລະ Tesla NACS ສໍາລັບ EVs ທີ່ທັນສະໄຫມ

EVs ໃນມື້ນີ້ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບພິເສດເຊັ່ນ CCS ແລະ Tesla NACS. CCS ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. Tesla NACS ແມ່ນ sleek ແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ. Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະແບ່ງປັນ NACS ກັບຜູ້ຜະລິດລົດອື່ນໆ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ GM, Ford, ແລະ Volvo ຈະໃຊ້ມັນໃນໄວໆນີ້. Tesla ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະເປີດ3,500 Superchargersໃຫ້ກັບ EV ທັງໝົດພາຍໃນປີ 2024. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ ແລະງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບທຸກຄົນ.

ປະເພດ AC Charging Connector

ປະເພດ 1 (SAE J1772)

ປະເພດ 1, ຫຼື SAE J1772, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະຍີ່ປຸ່ນ. ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ລົດເອເຊຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ມັນເຮັດວຽກສໍາລັບການສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2. ລະດັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດີສໍາລັບສະຖານີເຮືອນຫຼືສາທາລະນະ. ປະເພດ 1 ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 7.4 kW. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນດີສໍາລັບການສາກໄຟຂ້າມຄືນຫຼືການເຕີມເງິນໃນມື້ດ່ວນ.

ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງປະເພດ 1 ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ມັນສາມາດຈັດການກັບ10,000 plug-in ແລະເອົາອອກ. ຖ້າທ່ານຄິດຄ່າປະຈໍາວັນ, ມັນສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 27 ປີ. ຄວາມປອດໄພຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ມາດຕະຖານ J1772 ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດຊຸ່ມ. ປັກໝຸດຖືກປົກຄຸມເມື່ອສຽບປລັກເຂົ້າ. ນີ້ຈະຢຸດການຕິດຕໍ່ໂດຍບັງເອີນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີກະແສໄຟໄຫຼເມື່ອຖອດສຽບອອກ.

ປະເພດ 2 (IEC 62196-2)

ປະເພດ 2, ຍັງເອີ້ນວ່າ IEC 62196-2, ແມ່ນທົ່ວໄປໃນເອີຣົບ. ລົດ EV ເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ມີ inlets ປະເພດ 2. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບສະຖານີສາກໄຟຈໍານວນຫຼາຍ. ປະເພດ 2 ຮອງຮັບການສາກໄຟແບບດຽວ ແລະສາມເຟດ. ມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 22 kW, ໄວກວ່າປະເພດ 1 ຢູ່ສະຖານີສາທາລະນະ.

ປະເພດ 2 ເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບສາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຄວາມໄວການສາກໄຟຕ່າງໆ. EVs ຈໍານວນຫຼາຍປະກອບມີສາຍເຄເບີນສອງສາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຮືອນແລະສາທາລະນະ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ປະເພດ 2 ເປັນທີ່ຊື່ນຊອບສໍາລັບຄົນຂັບລົດ EV ເອີຣົບ.

ເຄັດລັບ:ກວດເບິ່ງປະເພດ inlet ຂອງ EV ຂອງທ່ານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນກົງກັບເຄື່ອງສາກໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ.

ປະເພດ DC Charging Connector

CCS1

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1, ຫຼືລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ 1, ແມ່ນທົ່ວໄປໃນອາເມລິກາເໜືອ. ມັນລວມທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໃນພອດດຽວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລົດ EV ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ຈາກອາເມລິກາ ແລະເອເຊຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້.

CCS1 ອະນຸຍາດສາກໄວດ້ວຍພະລັງງານສູງສຸດ 500 Amps.ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟ, ເຊິ່ງດີຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບມີລັກສະນະເຊັ່ນ: ໄຟ LED ແລະສາຍອອກທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ. ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍແລະສະດວກໃນການນໍາໃຊ້. ມັນຍັງທົນທານຫຼາຍ, ຈັດການການນໍາໃຊ້ 10,000 ແລະເງື່ອນໄຂທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ເຄັດລັບ:ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງ EV ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ກວດເບິ່ງວ່າມັນສະຫນັບສະຫນູນ CCS1. ນີ້ຈະໃຫ້ທ່ານເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງ.

CCS2

CCS2, ຫຼືລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ 2, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເອີຣົບ. ມັນປະສົມປະສານການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກກັບ EVs ເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່. ມັນຮອງຮັບການສາກໄຟ AC ໄລຍະດຽວ ແລະສາມເຟດ, ບວກກັບການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ.

ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ CCS2 ແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີ EV ປັບປຸງ. ສະຖານີພະລັງງານສູງທີ່ມີ CCS2 ສາມາດໄລ່ລົດໃນ 15 ຫາ 30 ນາທີ.ລະບົບຄວາມເຢັນໃນເຄື່ອງຊາດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ CCS2 ທີ່ດີສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຮືອການຄ້າ.

ໝາຍເຫດ:CCS2 ກາຍເປັນມາດຕະຖານຕົ້ນຕໍໃນເອີຣົບ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດຂ້າມທະວີບ.

CHAdeMO

CHAdeMO, ຫຍໍ້ມາຈາກ “Charge de MOve,” ເລີ່ມຕົ້ນໃນຍີ່ປຸ່ນ ແລະຍັງເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໄວ. ມັນສະຫນອງພະລັງງານສູງເຖິງ 62.5 kW ແລະສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟ bidirectional. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ EV ຂອງທ່ານສາມາດສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼືພະລັງງານໃນເຮືອນຂອງທ່ານ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, CHAdeMO ຍັງຖືກນໍາໃຊ້. ລົດເຊັ່ນ Nissan Leaf ອີງໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ມັນຄົງຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍ 2035, ໂດຍສະເພາະໃນຍີ່ປຸ່ນແລະບາງສ່ວນຂອງເອີຣົບ.

ເຈົ້າຮູ້ບໍ?ການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງຂອງ CHAdeMO ແມ່ນຫນຶ່ງໃນປະເພດທໍາອິດຂອງມັນ. ມັນຊ່ວຍສ້າງລະບົບພະລັງງານທີ່ສະຫລາດກວ່າສໍາລັບອະນາຄົດ.

ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ອື່ນໆ

Tesla (NACS)

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla NACS ເປັນເອກະລັກໃນການສາກໄຟ EV. ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ CCS, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດອອກແບບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC. ມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 250 kW. ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ NACS, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ GM, Ford, ແລະ Volvo ຈະຮັບຮອງເອົາມັນ.ໃນປີ 2025.

NACS ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ:

• ປະສິດທິພາບການສາກໄຟ: ມັນເສຍຄ່າພະລັງງານໜ້ອຍລົງ.
• ຜົນປະໂຫຍດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງມັນຫຼຸດລົງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ.
• ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້: ມັນໃຊ້ລະບົບການສື່ສານດຽວກັນກັບ CCS, ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດວຽກກັບ EVs ຫຼາຍ.

Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລົດ EVs ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃຊ້ Superchargers ຂອງມັນ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ NACS ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່, ສະຖານີ ແລະລະບົບເກົ່າອາດຈະຕ້ອງການການອັບເດດເພື່ອຮອງຮັບການປ່ຽນແປງນີ້.

ເຈົ້າຮູ້ບໍ?ໃນປີ 2024, Tesla ຈະຍົກລະດັບ 3,500 Superchargers ສໍາລັບ EVs ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla.

GB/T

ໂຕເຊື່ອມຕໍ່ GB/T ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງຈີນສຳລັບການສາກໄຟ EV. ມັນຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC. ການສາກໄຟ DC ສາມາດສູງເຖິງ 237.5 kW, ໃນຂະນະທີ່ AC ສູງເຖິງ 7.4 kW. ບໍ່ເຫມືອນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ, GB/T ມີພອດແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບ AC ແລະ DC. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍກວ່າແຕ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນລົດ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB/T ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການທົດສອບໄຟ, ການກວດສອບ insulation, ແລະການທົດສອບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ລາຍຊື່ບາງອັນມາດຕະຖານທີ່ສໍາຄັນ:

ການນຳໃຊ້ GB/T ຂອງຈີນ ຮັບປະກັນເຄື່ອງສາກໄຟທັງໝົດເຮັດວຽກໃນທົ່ວປະເທດ. ມັນຍັງຮອງຮັບການສາກໄຟແບບ bidirectional. ນີ້ເຮັດໃຫ້ EVs ສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ເຄັດລັບ:ຖ້າທ່ານຂັບລົດ EV ໃນປະເທດຈີນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນສະຫນັບສະຫນູນ GB/T ສໍາລັບການສາກໄຟງ່າຍ.

ວິທີການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະແລະມາດຕະຖານພາກພື້ນ

ເພື່ອເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ຮູ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຂອງທ່ານ. ພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, CCS1 ແລະປະເພດ 1 ແມ່ນທົ່ວໄປ. ເອີຣົບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ແລະປະເພດ 2. ລົດ Tesla ປົກກະຕິແລ້ວມາພ້ອມກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS. Tesla ຍັງກໍາລັງປັບປຸງ Superchargers ຂອງຕົນເພື່ອເຮັດວຽກກັບ EVs ອື່ນໆ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ NACS ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດ.

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງສາກຫຼືເດີນທາງ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດຂອງທ່ານ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາເຄື່ອງສາກທີ່ກົງກັບ EV ຂອງທ່ານ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນສະເຫນີຕາຕະລາງເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃດທີ່ເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ຕາຕະລາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການເຮັດຜິດພາດ.

ເຄັດລັບ:ກວດເບິ່ງປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະເໝີກ່ອນການເດີນທາງໄກ, ໂດຍສະເພາະໃນທົ່ວພາກພື້ນ.

ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟ: ເຮືອນທຽບກັບການສາກໄຟສາທາລະນະ

ນິໄສການສາກໄຟຂອງທ່ານມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ເຈົ້າຂອງ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຄິດຄ່າບໍລິການຢູ່ເຮືອນ, ເຊິ່ງລາຄາຖືກກວ່າແລະງ່າຍກວ່າ. ການສາກໄຟເຮືອນເຮັດໃຫ້ເຖິງ75% ຂອງການສາກໄຟ EV ທັງໝົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ພຽງແຕ່ 2% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນ. ການສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນພຽງແຕ່ 10% ຂອງການສາກໄຟທັງໝົດ ແຕ່ເປັນກຸນແຈສຳຄັນສຳລັບການເດີນທາງໄກ.

ປະສິດທິພາບແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດ charger. ເຄື່ອງສາກໄຟໃນເຮືອນ AC ມີປະສິດທິພາບເກືອບ 100%. ເຄື່ອງສາກໄວ DC ສາທາລະນະມີປະສິດຕິພາບປະມານ 92.1%. ຖ້າທ່ານສ່ວນໃຫຍ່ຄິດຄ່າຢູ່ເຮືອນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ຫຼືປະເພດ 2 ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ສໍາລັບການເດີນທາງຖະໜົນ, ເລືອກ EV ທີ່ຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ທີ່ໄວເຊັ່ນ CCS ຫຼື CHAdeMO.

ເຈົ້າຮູ້ບໍ?ເຄື່ອງສາກສາທາລະນະໝົດໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງສາກໄຟບ້ານ.

ຄວາມສໍາຄັນຂອງການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນເວລາເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV.ເຄື່ອງສາກທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຫຼືເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້. ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟຂອງທ່ານ.

ຊອກຫາການຢັ້ງຢືນເຊັ່ນ UL 60730-1. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຊາດມີຄວາມປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນປົກປ້ອງລົດແລະເຮືອນຂອງທ່ານຈາກອັນຕະລາຍ.

ໝາຍເຫດ:ເຄື່ອງສາກທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປອດໄພເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າເກົ່າ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າຢ່າງປອດໄພ. ພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍພະລັງງານເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຂອງເຈົ້າ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ໂລກ EV ເຕີບໃຫຍ່. ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຫມາຍເຖິງການຮູ້ລົດຂອງທ່ານ, ນິໄສການສາກໄຟ, ແລະກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ.

ຄວາມພ້ອມຂອງສາຍສາກແຕກຕ່າງກັນທົ່ວໂລກ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ມີ10 EVs ຕໍ່ເຄື່ອງສາກທົ່ວໂລກ. ໃນສະຫະລັດ, ມີ 24 EVs ຕໍ່ເຄື່ອງຊາດ. ເກົາຫລີມີພະລັງງານສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມີ 7 kW ຕໍ່ EV. ຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການສາກໄຟງ່າຍ.

ເຄັດລັບ:ກວດເບິ່ງປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ EV ແລະເຄື່ອງສາກທ້ອງຖິ່ນກ່ອນການເດີນທາງ.

FAQ

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ແມ່ນຫຍັງ?

ການສາກໄຟ AC ຊ້າລົງ ແລະ ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ. ມັນດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຮືອນ. ການສາກໄຟ DC ແມ່ນໄວຂຶ້ນ ແລະໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ມັນດີກວ່າສໍາລັບສະຖານີສາທາລະນະຫຼືການເດີນທາງຍາວ. EVs ເກັບຮັກສາພະລັງງານ DC, ດັ່ງນັ້ນ AC ຈະຖືກແປງກ່ອນ. ເຄື່ອງສາກ DC ຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້, ປະຢັດເວລາ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆສໍາລັບ EV ຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

ບໍ່, EV ຂອງທ່ານຕ້ອງການປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລົດ ແລະສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງ, CCS1 ແມ່ນທົ່ວໄປໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ເອີຣົບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ CCS2. ກວດເບິ່ງຄູ່ມືລົດຫຼືຊ່ອງສຽບການສາກໄຟເພື່ອຊອກຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງສາກມີຄວາມປອດໄພໃນການນຳໃຊ້?

ຊອກຫາປ້າຍຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ UL ຫຼື CE ໃນເຄື່ອງສາກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງສາກໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ. ຢ່າໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ບໍ່ຜ່ານການຮັບຮອງ. ຖ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ໃຫ້ຖາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຫຼືຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງທ່ານເພື່ອຂໍຄໍາແນະນໍາ.

ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຄິດຄ່າ EV ຂອງຂ້ອຍໃນຝົນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງສາກ EV ແມ່ນເຮັດມາເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບອາກາດຊຸ່ມ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການອອກແບບກັນນ້ໍາເພື່ອຢຸດການຊ໊ອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພອດແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຫ້ງກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ. ນີ້ເພີ່ມຄວາມປອດໄພພິເສດ.

ຂ້ອຍຄວນຄິດຄ່າ EV ຂອງຂ້ອຍເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?

ໄລ່ຄ່າ EV ຂອງເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນທີ່ທ່ານຂັບລົດ. ສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ, ໃຫ້ຄິດຄ່າທຸກໆສອງສາມມື້. ການເດີນທາງໄກອາດຈະຕ້ອງການການສາກໄຟເລື້ອຍໆ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 20% ເລື້ອຍໆ. ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃຫ້​ເຕັມ 100% ປະ​ຈໍາ​ວັນ​ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃຫ້​ມີ​ສຸ​ຂະ​ພາບ​.

ເຄັດລັບ:ໃຊ້ແອັບ EV ຂອງທ່ານເພື່ອຕິດຕາມລະດັບແບັດເຕີຣີ ແລະນິໄສການສາກໄຟ.

Danyang Winpower Wire and Cable Mfg Co., Ltd.ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະການສະຫນອງ, ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍປະກອບມີສາຍໄຟ, ສາຍສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກ. ນຳໃຊ້ກັບລະບົບເຮືອນອັດສະລິຍະ, ລະບົບ photovoltaic, ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະລະບົບພາຫະນະໄຟຟ້າ