ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງສາຍໄຟລົດຍົນແລະການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງAສາຍໄຟ utomotive ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ

ແນະນຳ

ໃນລະບົບນິເວດທີ່ສັບສົນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ສາຍໄຟຟ້າມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກໄຟຫນ້າຂອງທ່ານໄປຫາລະບົບການບັນເທີງຂອງທ່ານເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຍ້ອນວ່າຍານພາຫະນະນັບມື້ນັບເອື່ອຍອີງໃສ່ລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງສາຍໄຟຟ້າໃນລົດປະເພດຕ່າງໆ ແລະ ການນຳໃຊ້ຂອງພວກມັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ຄວາມຮູ້ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃນການຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ'ການປະຕິບັດ s ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງສະຖານະການອັນຕະລາຍ.

ເປັນຫຍັງການເຂົ້າໃຈສາຍເຄເບີ້ນຈຶ່ງສໍາຄັນ

ການເລືອກສາຍເຄເບີ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ subpar ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ, ລວມທັງການຂາດໄຟຟ້າ, ການລົບກວນລະບົບທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄຫມ້. ການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງສາຍສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແລະຮັບປະກັນຄວາມທົນທານແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ.

ປະເພດຂອງAສາຍດິນ utomotive

Aລົດຍົນ ສາຍໄຟປະຖົມ

ຄໍານິຍາມ: ສາຍໄຟປະຖົມແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງສາຍລົດຍົນ, ໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີແຮງດັນຕ່ໍາເຊັ່ນ: ແສງສະຫວ່າງ, ການຄວບຄຸມ dashboard, ແລະຫນ້າທີ່ໄຟຟ້າພື້ນຖານອື່ນໆ.

ວັດສະດຸແລະຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: ໂດຍປົກກະຕິເຮັດດ້ວຍທອງແດງຫຼືອາລູມິນຽມ, ສາຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກ insulated ດ້ວຍວັດສະດຸເຊັ່ນ PVC ຫຼື Teflon, ສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍກັບລາວ.

ແລະການຂັດ. ພວກມັນມາຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຕ່າງໆ, ດ້ວຍສາຍໄຟບາງໆທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີກະແສຕ່ໍາແລະສາຍທີ່ຫນາກວ່າສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ເຢຍລະມັນ ມາດຕະຖານ:

DIN 72551: ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາຍໄຟຕົ້ນຕໍແຮງດັນຕ່ໍາໃນຍານພາຫະນະ.

ISO 6722: ມັກຈະຖືກຮັບຮອງເອົາ, ກໍານົດຂະຫນາດ, ການປະຕິບັດ, ແລະການທົດສອບ.

ມາດຕະຖານອາເມລິກາ:

SAE J1128: ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍໄຟຕົ້ນຕໍແຮງດັນຕ່ໍາໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ.

UL 1007/1569: ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບສາຍໄຟພາຍໃນ, ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຕໍ່ໄຟແລະຄວາມສົມບູນຂອງໄຟຟ້າ.

ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ:

JASO D611: ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍໄຟຟ້າໃນລົດຍົນ, ລວມທັງຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຂອງ Aລົດຍົນ ສາຍໄຟປະຖົມ:

FLY: ສາຍໄຟຫຼັກທີ່ມີຝາບາງໆໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ.

FLRYW: ສາຍໄຟປະຖົມທີ່ມີຝາບາງ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນສາຍສາຍໄຟໃນລົດຍົນ. ສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ປັບປຸງເມື່ອທຽບກັບ FLY.

FLY ແລະ FLRYW ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີແຮງດັນຕໍ່າເຊັ່ນ: ການເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ການຄວບຄຸມ dashboard, ແລະຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ.

Aລົດຍົນ ສາຍແບັດ

ຄໍານິຍາມ: ສາຍແບດເຕີຣີແມ່ນສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຍານພາຫະນະ's ຫມໍ້ໄຟຂອງ starter ແລະລະບົບໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນ: ສາຍເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວຫນາແລະທົນທານຫຼາຍກ່ວາສາຍໄຟປະຖົມ, ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານ corrosion ທົນທານຕໍ່ exposure ກັບສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປປະກອບມີທອງແດງທີ່ມີ insulation ຫນາເພື່ອຈັດການ amperage ສູງແລະປ້ອງກັນການສູນເສຍພະລັງງານ.

ເຢຍລະມັນ ມາດຕະຖານ:

DIN 72553: ກໍານົດຂໍ້ກໍາຫນົດສໍາລັບສາຍຫມໍ້ໄຟ, ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ.

ISO 6722: ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບສາຍໄຟທີ່ມີກະແສສູງໃນການຕັ້ງຄ່າລົດຍົນ.

ມາດຕະຖານອາເມລິກາ:

SAE J1127: ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍແບດເຕີລີ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ insulation, ວັດສະດຸ conductor, ແລະປະສິດທິພາບ.

UL 1426: ໃຊ້ສໍາລັບສາຍແບດເຕີຣີລະດັບທະເລແຕ່ຍັງໃຊ້ໃນລົດຍົນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ.

ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ:

JASO D608: ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການປະເມີນແຮງດັນ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກ.

ຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຂອງ Aລົດຍົນ ສາຍແບັດ:

GXL:A ປະເພດຂອງສາຍໄຟຕົ້ນຕໍໃນລົດຍົນທີ່ມີ insulation ຫນາທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນສາຍຫມໍ້ໄຟແລະວົງຈອນພະລັງງານ.

TXL: ຄ້າຍຄືກັນກັບ GXL ແຕ່ມີ insulation ບາງກວ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍໄຟອ່ອນກວ່າແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ. ມັນ's ໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ໃກ້ຊິດແລະໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມໍ້ໄຟ.

AVSS: ສາຍໄຟມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແລະສາຍໄຟ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການ insulation ບາງແລະທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ.

AVXSF: ສາຍໄຟມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນອີກອັນໜຶ່ງ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ AVSS, ໃຊ້ໃນວົງຈອນພະລັງງານຂອງລົດຍົນ ແລະ ສາຍໄຟຫມໍ້ໄຟ.

Aລົດຍົນ ສາຍປ້ອງກັນ

ຄໍານິຍາມ: ສາຍປ້ອງກັນຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI), ເຊິ່ງສາມາດລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ລະອຽດອ່ອນເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະ.'s ABS, ຖົງລົມນິລະໄພ, ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU).

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ສາຍເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນເຂດທີ່ມີສັນຍານຄວາມຖີ່ສູງ, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບທີ່ສໍາຄັນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງ. ແຜ່ນປ້ອງກັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍ braid ໂລຫະຫຼື foil ທີ່ encases ສາຍພາຍໃນ, ສະຫນອງອຸປະສັກປ້ອງກັນກັບ EMI ພາຍນອກ.

ເຢຍລະມັນ ມາດຕະຖານ:

DIN 47250-7: ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍປ້ອງກັນ, ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງໄຟຟ້າ (EMI).

ISO 14572: ສະໜອງຂໍ້ແນະນຳເພີ່ມເຕີມສຳລັບສາຍເຄເບີ້ນປ້ອງກັນໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນ.

ມາດຕະຖານອາເມລິກາ:

SAE J1939: ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການສື່ສານຂໍ້ມູນໃນຍານພາຫະນະ.

SAE J2183: ແກ້ໄຂສາຍເຄເບີ້ນປ້ອງກັນສໍາລັບລະບົບ multiplex ຂອງລົດຍົນ, ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນ EMI.

ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ:

JASO D672: ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍປ້ອງກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຫຼຸດຜ່ອນ EMI ແລະຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານໃນລະບົບລົດຍົນ.

ຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຂອງ Aລົດຍົນ ສາຍປ້ອງກັນ:

FLRYCY: ສາຍປ້ອງກັນລົດຍົນ, ໃຊ້ທົ່ວໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ໃນລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ລະອຽດອ່ອນເຊັ່ນ ABS ຫຼືຖົງລົມນິລະໄພ.

Aລົດຍົນ ສາຍດິນ

ຄໍານິຍາມ: ສາຍດິນສະຫນອງເສັ້ນທາງກັບຄືນສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າກັບຄືນໄປບ່ອນຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະ, ສໍາເລັດວົງຈອນແລະຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າທັງຫມົດ.

ຄວາມສຳຄັນ: ການໃສ່ພື້ນດິນໃຫ້ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ຮັບປະກັນໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການໃສ່ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ, ຈາກລະບົບໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຈົນເຖິງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ເຢຍລະມັນ ມາດຕະຖານ:

DIN 72552: ກໍານົດຂໍ້ກໍາຫນົດສໍາລັບສາຍດິນ, ຮັບປະກັນສາຍໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມປອດໄພໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ.

ISO 6722: ນຳໃຊ້ໄດ້ເພາະມັນລວມເຖິງຂໍ້ກຳນົດສຳລັບສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການຕໍ່ສາຍດິນ.

ມາດຕະຖານອາເມລິກາ:

SAE J1127: ໃຊ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຫນັກຫນ່ວງລວມທັງຫນ້າດິນ, ໂດຍມີຂໍ້ກໍາຫນົດສໍາລັບຂະຫນາດ conductor ແລະ insulation.

UL 83: ເນັ້ນໃສ່ສາຍດິນ, ໂດຍສະເພາະໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະປະສິດທິພາບຂອງໄຟຟ້າ.

ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ:

JASO D609: ກວມເອົາມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍດິນ, ຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມປອດໄພແລະເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ.

ຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຂອງ Aລົດຍົນ ສາຍດິນ:

GXL ແລະ TXL: ທັງສອງປະເພດນີ້ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງຫນ້າດິນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. insulation ຫນາກວ່າໃນ GXL ສະຫນອງຄວາມທົນທານເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຫນ້າດິນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ.

AVSS: ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ດິນ, ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະຍີ່ປຸ່ນ.

Aລົດຍົນ ສາຍ coaxial

ຄໍານິຍາມ: ສາຍ Coaxial ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນ: ວິທະຍຸ, GPS, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການສົ່ງຂໍ້ມູນອື່ນໆ. ພວກມັນຖືກອອກແບບເພື່ອປະຕິບັດສັນຍານຄວາມຖີ່ສູງທີ່ມີການສູນເສຍຫຼືການແຊກແຊງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ການກໍ່ສ້າງ: ສາຍເຫຼົ່ານີ້ມີຕົວນໍາກາງທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍຊັ້ນ insulating, ໄສ້ໂລຫະ, ແລະຊັ້ນ insulating ດ້ານນອກ. ໂຄງສ້າງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງສັນຍານແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຊກແຊງຈາກລະບົບໄຟຟ້າອື່ນໆໃນຍານພາຫະນະ.

ເຢຍລະມັນ ມາດຕະຖານ:

DIN EN 50117: ໃນຂະນະທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປຫຼາຍສໍາລັບໂທລະຄົມນາຄົມ, ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສໍາລັບສາຍ coaxial ລົດຍົນ.

ISO 19642-5: ລະບຸຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາຍ coaxial ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ Ethernet ລົດຍົນ.

ມາດຕະຖານອາເມລິກາ:

SAE J1939/11: ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍ coaxial ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະ.

MIL-C-17: ມາດຕະຖານການທະຫານມັກຈະຖືກຮັບຮອງເອົາສໍາລັບສາຍເຄເບີນ coaxial ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນ.

ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ :

JASO D710: ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍ coaxial ໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສົ່ງສັນຍານຄວາມຖີ່ສູງ.

ຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງສາຍ Coaxial ຍານຍົນ:

ບໍ່ມີຕົວແບບທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ (FLY, FLRYW, FLYZ, FLRYCY, AVSS, AVXSF, GXL, TXL) ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເປັນສາຍ coaxial. ສາຍ coaxial ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ conductor ກາງ, ຊັ້ນ insulating, ໄສ້ໂລຫະ, ແລະຊັ້ນ insulating ຊັ້ນນອກ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນລັກສະນະຂອງຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້.

Aລົດຍົນ ສາຍຫຼາຍຫຼັກ

ຄໍານິຍາມ: ສາຍຫຼາຍແກນປະກອບດ້ວຍສາຍ insulated ຫຼາຍມັດເຂົ້າກັນພາຍໃນເສື້ອນອກດຽວ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍເຊັ່ນລະບົບ infotainment ຫຼືລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS).

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ສາຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງສາຍໄຟໂດຍການລວມເອົາຫຼາຍວົງຈອນເຂົ້າໄປໃນສາຍຫນຶ່ງ, ເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະງ່າຍດາຍການຕິດຕັ້ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.

ເຢຍລະມັນ ມາດຕະຖານ:

DIN VDE 0281-13: ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍຫຼາຍແກນ, ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ.

ISO 6722: ກວມເອົາສາຍເຄເບີນຫຼາຍຫຼັກ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະຕົວນໍາ.

ມາດຕະຖານອາເມລິກາ:

SAE J1127: ໃຊ້ໄດ້ກັບສາຍຫຼາຍຫຼັກ, ໂດຍສະເພາະໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

UL 1277: ມາດຕະຖານສໍາລັບສາຍຫຼາຍແກນ, ລວມທັງຄວາມທົນທານຂອງກົນຈັກແລະ insulation.

ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ:

JASO D609: ກວມເອົາສາຍເຄເບີ້ນຫຼາຍຫຼັກທີ່ມີຂໍ້ສະເພາະສໍາລັບ insulation, ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນລະບົບລົດຍົນ.

ຮູບແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຂອງ Aລົດຍົນ ສາຍຫຼາຍຫຼັກ:

FLRYCY: ສາມາດຕັ້ງຄ່າເປັນສາຍປ້ອງກັນຫຼາຍແກນ, ເຫມາະສໍາລັບລະບົບຍານຍົນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ.

FLRYW: ບາງຄັ້ງໃຊ້ໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍແກນສໍາລັບສາຍໄຟລົດຍົນ.

Danyang Winpower

ມີປະສົບການ 15 ປີໃນການຜະລິດສາຍໄຟແລະສາຍ. ກະລຸນາກວດເບິ່ງຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບສາຍໄຟລົດຍົນທີ່ພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງໄດ້.

ວິທີການເລືອກສາຍໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຂະຫນາດວັດແທກ

ຂະຫນາດເຄື່ອງວັດແທກຂອງສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການນໍາກະແສໄຟຟ້າຂອງມັນ. ຕົວເລກເຄື່ອງວັດແທກຕ່ໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນສາຍໄຟທີ່ຫນາກວ່າ, ສາມາດຈັດການກັບກະແສໄຟຟ້າໄດ້ສູງກວ່າ. ເມື່ອເລືອກສາຍເຄເບີ້ນ, ໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນຂອງແອັບພລິເຄຊັນແລະຄວາມຍາວຂອງສາຍ. ການແລ່ນດົນກວ່າອາດຈະຕ້ອງການສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຫນາກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຮງດັນຫຼຸດລົງ.

ພິຈາລະນາວັດສະດຸ insulation

ອຸປະກອນການສນວນຂອງສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຄືກັນກັບສາຍຂອງມັນເອງ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວັດສະດຸ insulation ສະເພາະ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສາຍໄຟທີ່ແລ່ນຜ່ານຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກຄວນມີ insulation ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຄວນທົນທານຕໍ່ນ້ໍາ.

ຄວາມທົນທານແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ສາຍເຄເບີ້ນໃນລົດຍົນຕ້ອງມີຄວາມທົນທານພຽງພໍທີ່ຈະທົນຕໍ່ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງພາຍໃນລົດ, ລວມທັງການສັ່ນສະເທືອນ, ການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມແລະການສໍາຜັດກັບສານເຄມີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການນໍາສາຍສາຍຜ່ານຊ່ອງທີ່ໃກ້ຊິດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍພວກມັນ.

ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະການຢັ້ງຢືນ

ເມື່ອເລືອກສາຍເຄເບີ້ນ, ໃຫ້ຊອກຫາສິ່ງທີ່ມີມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແລະການຢັ້ງຢືນ, ເຊັ່ນວ່າຈາກສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ຫຼືອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ISO). ການຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະການປະຕິບັດ.